文档介绍：新建朝阳至秦沈高铁凌海南站联络线工程TJ-1标段隧道管棚专项施工方案编制审核批准中铁十九局集团有限公司朝凌客专TJ-1标项目经理部二o—八年四月朝凌客专TJ-、隧道参考图及其它相关设计文件;国家和辽宁省相关法律、法规及条例等;现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料;集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果;7)高速铁路隧道工程施工技术规程》(高速铁路隧道工程施工质量验收标准》铁路隧道工程施工安全技术规程》(Q/CR9604-2015);TB10753-2010);TB10304-2009);8)铁路混凝土工程施工技术规程》(Q/CR9207-2017);铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010)。(10)指导性施工组织设计。、统筹安排,确保工期的严肃性。施工组织安排尽可能组织平行、流水作业,合理安排施工顺序,保持均衡生产;科学合理配置机械设备,全面提高机械化程度,充分发挥设备配置生产能力,大幅度提高劳动生产率和施工进度;3)推行新技术、新工艺,实行规范化、标准化作业,以一流的管理确保创优规划和质量目标得以实现;4)科学布置现场,合理安排工序,注意环境保护,推行文明施工,确保安全生产;5)合理投入,控制成本,节约用地,节约投资。适用范围适用于朝凌客专TJ-1标隧道洞口管棚施工。工程概况燕都隧道燕都隧道工程,进口里程DIK4+868,出口里程DIK6+000,线路长度1132m隧道最大埋深,排水采用保温侧沟和深埋中心沟。隧道进口至DIK4+位于直线上,DIK4+至出口位于R-3000m右偏曲线上。隧道进口至DIK5+600段范围内纵坡为%上坡,DIK5+600至出口段范围内纵坡为20%。上坡。西营子隧道西营子隧道位于辽宁省朝阳市东南方向,紧邻朝阳市环城公路,左侧与采石场相邻,为双线隧道,隧道进口里程为 DIK13+558,出口里程为DIK16+558,全长3000m隧道位于低山丘陵区,植被较发育。所经山脉海拔最高高程468m最大埋深约234m。隧道全范围为13%下坡,隧道进口至DIK15+位于半径8000m的左偏曲线上;DIK15+至出口位于直线上。马架子隧道马架子隧道位于辽宁省朝阳市双塔区长宝营子乡境内,隧道进口里程为DIK17+343,出口里程为DIK20+815,隧道位于低山丘陵区,所经山脉海拔最高高程为,最大埋深。隧道进口至 DIK20+600为9%0的上坡,DIK20+600至出口为%下坡隧道进口至DIK19+为直线上,DIK19+至出口位于半径10000m的左偏曲线上。马架子隧道巴图营隧道(中心里程DK28+920位于辽宁省北票市巴图营乡任麻子沟与彩凤沟之间,为双线隧道,隧道进口里程为 DK25+820,出口里程为DK32+020全长6200m隧道位于低山丘陵区,最高山峰,最低沟谷,相对高差,冲沟发育,地势起伏较大,局部辟为耕地。隧道最大埋深。本隧道设置1座施工斜井,斜井与正洞交汇里程为DK29+400,斜井长度757m为双车道无轨运输形式,正洞施工完成后作为避难所使用,斜井进洞坡度11%,洞口设计超前大管棚支护,28孔,长度30m。地质水文特征燕都隧道燕都隧道岩性复杂,经地质调查揭示,隧道区范围内上覆地层为第四系全新统人工填土(Q4m)l种植土,第四系上全新统坡洪积层(Q4dl+pl)粉质黏土、第四系上全新统冲击积层(Q4al+pl)粉质黏土、下伏罗系上九佛堂组(J3jf)砂岩、砾岩、泥岩,岩层产状160°隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水。基岩裂隙水分布较广,以浅部为主,含于基岩风化带、风化裂隙及构造节理裂隙中,水位和水量受季节性降雨量影响明显。西营子隧道隧道位于中低山区,植被较发育,隧道区地层为第四系全新统坡残积(Q4dl+el)粉质黏土,下伏侏罗系上统阜新组(j3f)砂岩、砾岩、泥岩;二叠系下统(P1)砾岩;奥陶系中统(02)石灰岩;奥陶系下统(01石灰岩;寒武系上统(£3)石灰岩;寒武系中统(£2)石灰岩;寒武系下统(£ 1)石灰岩;震旦系中统雾迷山组(Z2W石灰岩。隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水,分布较广,以浅部为主,含于基岩风化带,风化裂隙及构造节理裂隙中,水位和水量受季节降雨量影响明显。隧道地下水排泄方式主要以蒸发排泄为主,地下径流排泄为辅,蒸发为本区普遍的重要排泄方式之一。地下水对铁路混凝土结构不具有侵蚀性。马架子隧道隧道位于低山丘陵区,洞身穿越地层主要为二迭系下统(P1)砂P2S砂岩、局部夹泥质砂岩、泥岩和页岩;二迭系上统石盒子组(岩、局部夹泥质砂岩、泥岩和页岩;侏罗系中统蓝旗组(J2l)砾岩、局部夹泥质砂岩、泥岩和页岩;侏罗系中统土城子组(J2t)砾岩、局部夹