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第 1 期 2006 年客车技术与研究
· 材料· 工艺· 设备·
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18 米长低入口铰接城市客车车身焊接变形分析及控制
孙锁芳
(常州依维柯客车有限公司技术中心, 江苏常州 213002)
摘要:简要介绍 18 m 长大型低入口城市客车车身骨架总成的结构特点及工艺要求。通过结构强
度和焊接变形分析,从工艺角度对焊接变形进行控制。
关键词:城市客车; 低入口; 客车车身; 焊接变形
Abstract :This article contains the brief introduction about the body frame assembly characteristics and process re
quirements of the 18 m length low entry bus. And through analyzing the structure strength and welding distortion ,
it also presents the measures to control the welding distortion from the technology aspect.
Key words :city bus ; low entry ; bus body ; welding distortion
中图分类号:U463 82 + 2 文献标识码:B 文章编号:1006 3331 (2006) 01 0048 02

的需要,因此制定了车身骨架总成制作的工艺流程:
1 产品结构特点及焊接工艺要求
原材料前处理及落料成型→零件、结构部件的焊接
随着我的不制作→车身大片骨架总成的焊接制作→车身六面体
断提高,人们对城市公共交通的要求也越来越高。骨架总成的焊接→补焊、打磨及骨架防腐油漆→车
为满足乘客安全、方便、快捷上下车,特别是适应大身壳体与三类底盘的合拢焊接→车身内部总装件的
容量快速地面公交(BR T) 的要求,我公司新开发了焊装→车身外蒙等其它件的装配。
大型低入口城市客车。该车车身骨架是采用封闭环 2 2 焊接变形及原因分析
结构设计,不仅保证了车体的强度,而且符合 EEC 在上述工艺流程中,如果不注意控制每一道工
R66 欧洲标准要求。它主要由以下几个部分组成: 序,都会产生车身骨架的焊接变形,从而增加车身骨
副车架骨架总成、前围骨架总成、后围骨架总成、发架作样整形的工作量,导致后道工序装配达不到外
动机舱骨架总成、侧围骨架总成和顶盖骨架总成。观质量要求,引起返工,阻碍了焊装流程线的生产进
这些骨架都由汽车专用高强度优质异型钢管行。同时,变形作样也影响车身骨架的强度,易造成
QSTE420 TM 和冲剪钢板 B440 HP、B280V K 通过用户使用过程中的骨架断裂现象,形成更大的危害。
Ar + CO2 混合气体保护焊工艺焊接而成。该车身因此,在车身骨架生产过程中,要找出并控制好易变
骨架结构复杂,焊接节点多,焊缝形式和焊接位置变形的环节。经过分析和现场测量,车身骨架形成过
化多样,车身骨架焊接后,既要保证焊接强度,又要程中主