文档介绍：1981浅析填砂路基施工工艺控制
吴春光
中铁十一局四公司湖北武汉 430074
【摘要】本文结合江西乐温高速填砂路基试验段的工程实践,简要介绍了填砂路基的施工工艺和施工控制方法,并强调了施工检测中应注意事项及经验体会。
【关键词】填砂路基过程控制
1 前言
乐温高速公路部分地段段穿越南昌郊区的湖泊地区,土源极为困难。为减少占用良田,该段设计为填砂路基。由于填砂路基尚无成熟经验,为保证工程质量,经业主、监理方多次会议决定铺筑近1km试验段,通过试验取得相关数据,指导施工。
由于路基工程中,土方路基压实度是一个非常重要的质量评定指标。但对于无凝聚性的纯砂来说,压实度的检测却往往不做,有些工程技术人员认为很难对其压实度进行检测,因而普遍凭经验施工,没有进行压实度检测,这其实是路基施工中的一个误区。笔者结合乐温高速填砂路基试验段过程,着重谈谈填砂路基的施工工艺、过程质量控制及其检测方法,以供同行参考。
2 填料的选择
由于填砂路基对砂的需求量大,仅靠1-2个砂场难以保证施工,因此取砂来源就比较广泛,砂质情况不太稳定。为了多做尝试,在试验段采用了四个不同砂场的砂填筑路基。一种是吸砂机吸上的砂,砂质基本相同,~,级配属Ⅱ、Ⅲ区,含泥量在3%左右;一种是河滩上用挖掘机直接挖上来的特细砂,~,含泥量3%左右。另外两种砂是砂场的砂,均是用挖机直接从河滩上挖上来的砂,,含泥量在3%~4%左右。四种砂均属低液限砂土,%,满足路基填料要求。从铺筑洒水压实后的情况来看,四种砂质均能达到压实度的要求,从成型情况来看,含泥均匀,含泥量在4%~5%的砂质更容易结板成型。如遇有含泥集中地方(砂中有泥块),会造成地段软弱弹簧。
3 填砂施工工艺

施工前期准备工作→汽车运输砂料→推土机推平、初压→平地机整平→接管洒水至含水率10%左右→振动压路机静压一遍,振压1~2遍→洒水车补洒水→振动压路机继续振压→轮胎压路机静压检测合格→下一层填筑。

通过试验表明,5吨东风柴油自卸车和8吨以上双后桥自卸车在碾压成型后的砂层上均可以载重行驶,可以缓慢匀速调头,调头半径尽量大一些。但从施工现场观察来看,8吨以上双后桥自卸车载重在砂层上行驶要明显强于5吨东风自卸车,如道路条件允许,建议采用8吨以上双后桥自卸车运砂。施工中还要注意的一个问题是:因砂的粘聚力很小或根本没有粘聚力,表面松散不易板结,车辆在砂层上行走很容易形成车辙,对砂层表面扰动很大,最深处有10~15cm,所以在砂层上继续上砂时,要经常保持砂层表面的湿润,砂层表面含水率控制在10~17%范围内即可,出现较深车辙要用推土机、压路机及时整平碾压。

摊铺机械选配:试验段砂的摊铺使用了TY170、TY140、TY90三种型号的推土机推平,整平机械使用了地机。试验表明,由于砂的粘聚力小,推土机功率不需太大,但也不宜太小。功率太大,机械使用效率不高,费用上不合算,太小起不到初步碾压的效果,TY140的推土机使用效果较好,建议一个作业段配备两台TY140的推土机。整平用的平地机,经试验证明,只有双后桥的平地机才能在初步压实的砂基上作业,建议采用PY1