文档介绍：第一章
一、判断题
,但是不同车型、不同部位对涂层的要求却是基本相同的。( )
。( )
、客车车身,还是货车车身,不同生产厂家、不同系列、不同时期的结构和形式都存在着一定的差异。( )
,轿车的壳体与车架是可以分离的两部分,车厢通过减振装置与车架连接,车身不直接承受汽车车轮传来的载荷。( )
,车身通过多个橡胶衬垫沿车身总长安装在车架上。由于橡胶垫的作用,可以吸收以及缓和来自不平路面的冲击和振动,载荷主要由车架承担,车身只承受较小的由于车架弯曲和扭转所引起的载荷。( )
,底盘个别部件可以直接与车身相连,所以取消了车架。( )
(铆接或焊接)连接,车身直接承受汽车的一部分载荷。( )
,车身与车架用螺栓连接。( )
,车身整体承受外力。( )
,车身的式样决定于汽车的用途。( )
。( )
。( )
,车身承受汽车的一部分载荷。( )
,应采用不同的修理工艺。( )
、车身钣金件、车门/车窗总成、车身内外装饰件、
车身附件、座位和其他装置等一些基本结构。( )
,涂装人员应根据各种结构的特点、功能来确定修复方法,制定合理的修复工艺。( )
,车身与车架非刚性连接,车架的刚度大,载荷全部由车承受,车身壳体不承受载荷。( )
,但车身与车架刚性连接成一体,车身壳体承受部分载荷。( )
,由于车身结构的不同,承载情况的不同,则必须采取不同的修理工艺。( )
,必然会带来车身强度的下降;反之,对非承载板件按承载板件修复,不仅造成不必要的浪费,而且适得其反,将会产生车身的局部变形。( )
,为了确保修复后的车身牢固可靠,可以对车身与车架之间的变形缓冲结构进行必要的加固。
。( )
,流水不畅通锈蚀。( )
,对车身容易锈蚀的部位和构件,一般采用经过防锈处理的钢板。( )
,要注意更换后的构件也是防锈钢板,以免降低车身的防锈蚀能力。( )
,对涂过涂层的车身内腔及未涂涂层的结构内腔,应进行喷涂防
蜡处理。( )
,高强度钢正在取代传统的低碳素钢。( )
,还需要用清洗剂对车身外饰板清洗。( )
,要同时修复受损部件的防腐层。( )
,使用夹具会对漆膜造成划痕,应作防腐处理。( )
、工业大气、空气压力。( )
,涂料工业出现了硝化纤维漆,俗称“拉卡”。( )
,为涂装施工奠定良好的基础。( )
。( )
、凸起、褶皱、变形、涂层损坏等进行整形、校正、修复,以恢复车身原来的形状,为涂装作业奠定良好的基础,保证后续涂装的质量和效果。( )
。( )

二、单项选择题
( )年。
A、1916 B、 1940 C、1943
( )生产的。
A、美国 B、英国 C、德国 D、日本
,( )出现厢型车身.
A、20世纪初 B、 20世纪末 C、 19世纪末 D、19世纪初
4、车身最早是用木材制成骨架,外面钉上木板制成。到1916年,(A)出现全部使用钢
骨架冲压成型组成的汽车车身。( )
B、英国 C、德国 D、法国
5、车身外部涂装,最初使用凡立水及油脂漆,( )年开始使用硝基漆。
A、1934