文档介绍：1 320 国道路基拓宽工程技术探讨进入新世纪以来,国民经济取得了巨大成就,交通基础设施的建设也得到了飞速发展,为经济社会的快速发展发挥着非常重要的作用。上世纪八九十年代修建的二、三级公路越来越大的交通量已不堪重负,满足不了经济社会的需要。因此对这些公路的升级改建显得迫在眉睫。 320 国道是横贯萍乡东西的交通大动脉, 沿线工矿企业众多,交通运输压力繁重。当前正在改建的 320 国道二期工程就是萍乡市境内的西段, 路线全长 ,设计行车速度 80km/h ,改建后的 320 国道将由目前的二级公路 12m 宽拓宽为 19m 宽双向四车道的沥青砼路面,路基标准横断面按 2× 硬路肩+4× 行车道+ 中间双黄线。该工程于 2009 年7 月动工,预计在 2010 年9 月份竣工通车。因在 2007 年已对该段的二级公路进行了沥青砼路面改造,所以从节约投资、少占耕地和充分利用老路的前提下,综合考虑路线平面、纵断面设计,采取经济合理的技术措施妥善处理好新老路基的不均匀沉降、路面拼接裂缝等问题。路基拓宽改建在设计施工中遇到的工程问题要比新建公路要复杂得多,在320 国道萍乡境内二期工程的设计中,我们提出了针对性的技术方案,分别对填方地段、挖方地段的新老路基拼接实例进行了专项设计。我们认识到新老路基的结构、强度都不相同,沉降量也不一样,工后的沉降差异较大,这样必然会在新老路基结合部产生沉降突变和应力集中现象;并且路基拓宽一般是双侧或单侧加宽,作业场地狭小,大型压路机碾压困难,使得填土的压实度往往达不到规范要求和填料质量欠佳等因素是造成拓宽公路在通车后不久就发生各种各样的工程质量问题的主要原因。为了保证工程质量,提高路基拓宽拼接的整体强度,减少工后沉降差异,设计中重点考虑了以下三个方面: 1 、新老路基间的不均匀沉降以及路基的塑性变形对路面结构的影响; 2 、新老路基间的结构、厚度不同引起的刚度差异对路面结构的影响; 3、新老路基的路面反射裂缝的防治。一、填土高度 h≥3m填方地段的路基拼接方案(见图左) 路基填土施工前,首先对填筑用地进行疏水晒土保持地基干燥,沿路基坡脚外侧 1m位置开挖宽度和深度都不小于 1m的排水沟,排除填筑用地的积水。接着清除原路基边坡和填筑用地 50cm 厚的表土;然后对老路基边坡进行刷坡作业, 因老路基边坡率大部分为 1:~ 之间,考虑到老路基的边坡原填土压实不到位,故用挖机按1:1~1:1. 2的坡率刷坡;接着对