文档介绍：中华人民共和国水产行业标准

渔船轴系及螺旋桨修理技术要求代替一
, 主肠内容与适用范围
本标准规定了渔船轴系修理及螺旋桨装配技术要求。
本标准适用渔船轴系及螺旋桨修理及验收,
引用标准
形状和位置公差
轴系修理技术要求
中间轴,尾轴及联轴节修换技术要求
铸锻件加工要求
中间轴、尾轴及联轴节锻件成品,不得有过烧现象,表面不允许有裂纹,折痕,夹渣,夹层及密
集的发纹,轴端部不得有缩孔或硫松。
表面缺陷若能在加工后保证去除,而且不影响表面质量时允许存留。
联轴节非接合面允许存留个别不大的凹陷,刻痕或黑点,允许用焊补的方法修补表面缺陷,大
面积焊补后应重新热处理。
中间轴,尾轴及联轴节铸锻件应经高温退火或回火,以消除内应力,并获得均匀细致的结晶组
织。
热轧钢材可不必再作热处理,但当中间轴采用焊接法兰时,必须进行整体或局部退火。局部退
火加热部位应包括除法兰以外,不少于一半轴颈长度,轴与法兰的焊接,应采用合理的接缝,建议将轴端
锹粗进行焊接,或者采用型接缝焊接法兰。
中间轴、尾轴经粗加工后应进行退火处理,以消除切应力。在轴经小于时,允许采
用控制最后三到四道切削量的办法进刀小于减少切削应力,此时可不进行退火处理。
中间轴、尾轴加工后表面应光洁,不得有密集发纹、裂缝,蜂窝孔或非金属夹杂物,非工作面上
个别较细的凹陷,刻痕或黑斑经清理后允许存在,对表面质量有怀疑处应进行探伤检查。
中间轴、尾轴
中间轴、尾轴的工作轴颈,锥体法兰及法兰定位凸肩外圆相对于轴中心线的径向跳动公差,新
制中间轴,尾轴应不低于规定的级精度,精车修理不低于级精度,在轴的长径比大于
时,应不低于级精度。
新制轴的非工作轴径相对于轴中心线的径向跳动公差应不低于规定的级精度,见
表
修理中未经精车修理的中间轴,尾轴径向跳动公差值为相应各值的倍。
中华人民共和国农业部一一批准一一实施
表
吮徐

中间轴、尾轴及联轴节法兰,法兰定位凸肩相对于轴中心线的垂直度公差,新制时应符合
规定的级精度,精车修理时应符合级精度,且只准内凹,不能外凸。
未精车的法兰,垂直度应不低于级精度的规定,见表端面跳动应小于。
表

云

中间轴、尾轴工作轴颈的圆度和圆柱度公差,新制轴及精车后应不低于规定的级
精度,轴承档长度大于轴径时每增加圆柱度允差可增加。。中间轴磨耗极限应不低于
级精度尾轴不低于级精度,低于这个标准时,必须修复。
经加工后的非工作轴径的圆度公差,应不低于规定的级精度,见表
旁
穷

轴上的螺纹应光洁,在与螺母旋合时,不应有可感觉到的松动,在最初牙用手轻便的旋
入,用扳手可以顺利旋到底,螺纹轻度碰损,允许修锉后继续使用,较重的碰损应车削修理。此刻若螺纹
直径减少较多时,应进行强度校核。
健槽与平健加工技术要求
键槽宽度应一致,在任何位置测量时,其槽侧二面平行度偏差应不小于。
在任何位置测量键槽高度时,每高不得超过。
键槽两侧与轴中心线应平行,平行度每不超过。
尾轴键槽允许重新铣直加宽,其极限宽度为锥体平均轴颈的倍。
平键四侧应光洁平直,在平板上检查时应插不进厚薄规。
一
键槽底应有一的圆角,与螺旋桨相配之键槽首端最好制成雪撬形,以减少应力集
中
勺
平键两侧允许借偏心,偏中量不得超过键宽的,但最大不得超过
月
中间轴或尾轴凡是车削轴颈或铜套时,法兰平面都应切削并允许留黑。
中间轴、尾轴换新或修理加工后,表面粗糙度要求见图
图
经车削修理的中间轴或尾轴,轴承部位轴颈最少不小于非工作轴颈外径,并允许堆焊后精车,
低温镀铁及金属喷镀等方法予以加大。
采用堆焊修理轴颈时,预热温度按表选取,焊后进行退火处理。
表
轴材含碳量, 以下以上
堆焊预热温度,℃
尾轴锥体大端锈蚀检查
当锈蚀为圆状,且个别锈蚀处深不超过。较长锈蚀深不超过。,整个圆周锈蚀深不
超过。,经清理检查后允许继续使用—轴颈直径。
当锈蚀为尖角状,应仔细检查其深度与周长长度,然后应修锉或车削成圆弧状,并须探伤检查,
凡深度符合上述条要求时,可允许继续使用。
当蚀深超过上述规定时,应将锈蚀处车去,车削后轴径必须经过强度校核合格,方准继续使用。
轴端法兰螺孔与连接螺栓
法兰连接螺栓,其中紧配螺栓数目应不少于总数的要求紧松螺栓间隔排列相配,紧配螺
栓与螺孔的配合加工精度见表
表
螺栓直径以下
配合间隙一一
圆度
螺孔
圆柱度
回度
螺