文档介绍：、工程概况本标段主要工程内容有清江路站、清江路站~双山站区间,1站1区间。清江路站位于清江路与哈尔滨路交汇附近,是3号线的中间站,车站主体位于哈尔滨路下方,车站为地下二层10米岛式暗挖车站,地下一层为站厅层,站厅由中部的公共区及两端的设备管理用房两部分组成;地下二层为站台层,由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成。车站中心里程为K12+395000,车站规模18900×20158m。车站共设3处出入口、2处风亭、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。区间起讫里程K12+516350~K13+480500,区间长96415米,区间隧道采用矿山法施工,断面形式为马蹄形,复合衬砌暗挖结构,区间沿哈尔滨路转入黑龙江路,穿福州路莱钢立交桥,地面为商业、商务办公、居住和商住用地,沿黑龙江路进入双山站。该区间地面覆土93m~226m,区间线间距13m~18m。区间在K12+899765处设施工竖井(兼做活塞风道和联络通道)一座,向清江路站和双山站两个方向左右线四个工作面同时施工;在轨面高程最低处设置排水泵房及横通道,在靠近双山站附近右线设停车线一处,停车线为单洞双线马蹄形断面,长228435米,其他断面为单洞单线隧道,在靠近清江路站附近设置人防门。第二章、测量作业任务和内容测量工作是土建工程的重要组成部分,为工程施工提供准确的定位信息、在本次工程项目中,测量作业的任务主要分为三部分:1∶地面控制测量;2∶地面、地下竖井联系测量;3∶施工放样测量。其主内容:①地面测量控制网的检测;②施工平面控制网的加密测量;③施工高程控制网的加密测量;④地面至隧道的联系测量,包括竖井定向测量、高程传递测量;⑤地下施工控制测量、施工放样测量;⑥隧道贯通测量;⑦竣工测量(包含线路中线测量、隧道静空断面测量)。第三章、测量作业依据1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20082﹑《工程测量规范》 GB50026-20073、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003)4、《青岛市地铁线一期工程(3号线)7标招标文件》5、其它有关国家现行技术标准、设计规范、规定等第四章、施工测量技术方案施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物,测量是施工的导向,是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂,要求的施测精度又相当高,必须精心施测和进行成果整理,工程测量成果必须符合相关规范的要求。根据相关规范,青岛地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为:横向±50mm、竖向±25mm,极限误差为贯通中误差的2倍,即纵向贯通误差限差为L/5000(L为贯通距离,以km计)。青岛地铁工程平面与高程贯通误差分配如下表所示。青岛地铁工程平面与高程贯通误差分配表 地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通中误差横向贯通中误差≤±25mm≤±20mm≤±30mm≤±50mm纵向贯通中误差   L/10000竖向贯通中误差≤±16mm≤±10mm≤±16mm≤±25mm41测量控制网的检测为满足施工的需要,应检测业主提供的精密导线及精密水准点,保证上述各级控制点相邻点的精度分别小于±8㎜和±8mm(L为线路长度,以km计)(精密水准路线闭合差)作为施工测量工作的起算依据。地面控制网是隧道贯通的依据,由于受施工和地面沉降等因素的影响,这些点有可能发生变化,所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检测,确定控制网的可靠性。工作内容包括:检测相应精密导线点,检测高程控制点等。42施工控制网布设在地面控制网检测无误后,依据检测的控制点再进行施工控制网的加密,以保证日后的施工测量及隧道贯通测量的顺利进行。施工控制网的加密分两方面内容:(1)施工平面控制网加密测量通常地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的要求,因此根据现场的实际情况,进一步进行施工控制网的加密,以满足施工放样、竖井联系测量、隧道贯通测量的需要。测量布网时沿隧道中线布设和沿隧道一侧布置主附导线网,近似在同一里程组点。导线网的每个导线环角度个数不大于6个,导线网按四等导线的精度进行测量,测角精度按±25″来控制。施工平面控制网采用Ⅰ级全站仪进行测量,测角四测回(左、右角各两测回,左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″),测边往返观测各二测回,用严密平差进行数据处理,点位中误差小于±10㎜。交叉导线网网行复杂,计算量较大,因此采用平差软件进行严密平差,计算导线点平面坐标,对最弱点进行精度评定,同时人工计算加以校核。(2)施工高程控制网加密测量根据实际情况将高程控制点引入施工现场,并沿线路走向加密高程控制点。水准基点(高程控制点)必须