文档介绍：机场立交工程
下部结构施工方案
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机场立交工程下部结构专项施工方案
一、编制依据:
1、施工图设计文件
2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/F50-2011)
3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(DBJ50-086-2008)
4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)
5、《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003)
6、《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003)
7、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001
8、《路桥施工计算手册》
二、适用范围:
机场立交工程F匝道(K0+—K0+)墩柱及盖梁;
三、工程概况:
机场立交位于重庆市渝北区两路城区,是机场快速路与渝航支路和机场出港道路的立体交叉,立交东侧与机场连接,西侧通向两路老城,北侧通向双凤桥立交,南面至重庆主城区,项目建设区域交通繁忙,车辆、行人多,交通组织难度非常大,对安全生产管理和文明施工要求高,社会影响大,必须加大投入。本工程共有墩柱10根,重力式桥台两个,无系梁;墩柱的高度在3-12m之间,其中F7#墩柱最高,;墩柱除F7#为Ø,墩身为Ø,,上接承台,×;除F7#无盖梁,其余均为独墩盖梁形式,盖梁断面形式
××。
四、主要工程量
详见附表(一)
五、主要施工工序
墩柱施工工序详见图1
墩柱施工工艺框图1
基础顶面处理
测量放线
脚手架搭设
绑扎钢筋
模型安设定位
检查
灌注砼
脱模养生
钢筋加工
模型制作
砼生产
不合格
合格
盖梁施工工序
盖梁施工顺序: 测量放线墩柱顶凿毛→按设计加工制作抱箍→安装钢抱箍→抱箍承载力试验→安装托梁、铺设钢模底模→钢筋吊装就位(预埋支座垫石钢筋)→立侧模→测量复核模板加固→盖梁混凝土浇注→拆除抱箍及托梁
→养护。
六、施工技术
墩柱主要施工技术
模板:
墩柱模板采用专业模板厂加工定型钢模,现场组装;墩柱模板面板厚度为5mm,墩身形式设计为圆柱墩,,墩身形式设计为方形墩,,,各片钢模横向及纵向均采用Φ20螺栓连接。
模板要求表面平整,接缝平顺,断面尺寸符合要求,加工完毕再模板厂预拼装经检验合格后方可运到现场。模板在外侧用双肢槽钢背靠背加焊成井式支撑以增加其刚度,保证模板在使用中不变形。拼装后对模板接缝作密封处理,内壁用砂轮打光、磨平,确保墩柱的外观质量。模板间采用螺栓连接,整体用缆风绳及支撑方木、拉杆加以固定,保证在浇筑过程中的稳固性。严格控制墩柱的竖向垂直度和柱顶高程。脱模剂采用优质脱模剂,保证表面没有色差。钢模安装前,先将承台顶结合面砼凿毛、清理后,测量放线,绑扎墩身钢筋,再整体吊装钢模板,调整固定,钢模与承台(或桩顶)间缝隙用水泥砂浆堵塞,防止漏浆。
钢模板安装允许偏差应符合下列要求:
(1)模板高程:±10mm;
(2)模板的内部尺寸:±20mm;
(3)轴线偏位:8mm。
墩柱及盖梁模板设计图及参数详见附图
钢筋加工:
钢筋加工和安装严格按照设计和规范要求进行。钢筋加工在钢筋加工场统一进行制作,制好后的钢筋骨架必须平整垫放,每1个箍筋间距设一道在墩身内的加强撑。钢筋保护层必须满足设计图纸和规范的要求,控制墩柱混凝土保护层厚度措施:1、加工钢筋笼时调直骨架钢筋,保证钢筋顺直,钢筋笼加工符合设计要求,避免不符合设计尺寸;2、提高模板加工精度,竖立模板时,平面位置定位准确、模板连接牢固;3、变截面施工时,严格测量放样对钢筋进行定位;4、施工时若钢筋互相干扰,可适当调整钢筋间距,但不得任意截断钢筋。5、为减轻混凝土入模冲击力对钢筋与模板间垫块的影响,混凝土自由落体高度大于2m时采用串筒;振捣时严格控制振捣器的落点位置在距离钢筋10cm~15cm处,禁止振捣棒碰触钢筋。墩柱主筋采用直螺纹连接,其余钢筋采用焊接,焊缝长度和焊缝质量应符合设计和规范要求。
混凝土灌注及养护
为较好的控制墩柱和盖梁混凝土施工质量,经比选混凝土由重庆建工新材公司提供商品混凝土,由混凝土运输车运送至工地现场,背架泵泵送混凝土入模方式浇注。混凝土浇筑前,1、对立柱钢筋进行仔细检查。2、取样浇注的混凝土抗压抗渗试块,试验检验混凝土抗压抗渗能力。3、现场检查混凝土的坍落度是否符合规范标准160±20mm。浇筑过程中混凝土落差不得超过2m,超过2