文档介绍：铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 L 模块—季节性知识专项技能 L1—汛期行车专项技能 L2—防暑降温专项技能 L3—防寒过冬知识一、汛期行车的有关规定(一)汛期暴风雨行车应急处理。(《技规》 298 条) 1. 列车通过防洪危险地段时,司机、运转车长要加强瞭望,并随时采取必要的安全措施。 2. 当洪水漫到路肩时,列车应按有关规定限速运行;遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时,司机应立即停车, 排除障碍并确认安全无误后,方可继续运行。 3. 列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时, 司机、运转车长应立即采取应急性安全措施, 并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。(二)汛期行车。(西安铁路局《轨道车司机乘务作业标准》第 条) 1. 乘务员要熟悉、携带本区段易出现水害地段的资料。 2. 列车通过上述地段时,要加强了望,密切注意线路状态。天气不良及发现险情时, 应减速运行, 当危及行车安全时应立即停车; 危及邻线时, 应做好邻线的防护, 并通报车站值班员和追踪列车。 3. 发现险情只妨碍邻线时,要立即通知前方站;如对面有列车开来时, 应迅速鸣示紧急停车信号或用无线列调通知列车司机。(三)天气不良行车安全措施。(西安铁路局《轨道车司机乘务作业标准》第 条) 1. 天气不良,了望信号困难时,应降速运行确认信号。遇有信号显示不明时,要果断停车,严禁臆测运行。 2. 遇雾、风、雨、雪了望距离不足 200 米,在自动闭塞区间行车时,司机应及时将情况用无线列调电话向邻站报告;无线列调电话故障时,在前方站停车报告。 3. 因大雨、暴雨不能辨认信号时,在站待发的车辆可待暴雨过后发车; 如列车运行至区间, 应加强了望, 密切注意线路状况,以遇到阻碍能随时停车的速度运行。 4. 天气不良行车时,要加强联系,在途列车三项设备发生故障时,应及时报告有关人员。二、安全补充要求轨道车在汛期暴风雨天气行车时,除严格执行铁道部、西安铁路局相关规定外,还应执行以下安全措施: 1. 暴风雨天行车时, 必须开大灯运行,区间因故停车时不得熄灭发动机。 2. 运行中加强了望, 不断注意线路和接触网、遂道、桥梁状态, 发现险情立即采取措施使列车停车或避开险情地段. 对有落石、倒树等危险地段, 即使不影响本列运行, 也必须向车站或调度员汇报。 3. 在大风暴雨期间,不能辨认信号时,站停列车司机应及时向列车调度员汇报, 请求待暴风雨过后开车; 正在区间运行的列车,必须根据情况适当减速运行。 4. 在调度员发布调度命令由轨道车进入区间巡视时,司乘人员应认真确认调度命令, 严格按调度命令的限制速度运行; 在有工务随乘人员登乘时, 司乘人员必须查看登乘人员的证件并询问有关事宜及运行速度,将情况记入行车日志, 按随乘人员要求的速度运行, 但不得超过调度命令规定的限制速度。 5. 运行中,遇到响墩的爆炸及火炬信号的火光必须立即停车。 6. 轨道车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时, 司机应立即采取停车措施, 并按退行有关规定迅速将列车退至安全地段; 同时, 立刻报告邻近车站、邻线列车。 7. 大雨、暴雨过后恢复速度时,必须有取消限速的调度命令,在接到调度命令之前,严禁司机擅自恢复速度。 8. 轨道车进出专用线必须确认道岔、脱轨器、信号(手信号)显示是否正确。防止雨天轨道电路不良造成误显示, 尤其是信号在开放状态的脱轨器、道岔位置。 9. 运行中应加强车机联控,没有联控不准动车,信号不清立即停车。进站时,要做好停车准备,严禁臆测行车,超速运行。 10. 司乘人员应熟记线路纵断面和标记,尤其是熟记预告和进站信号机的位置, 认真确认信号。遇有信号难以辨认特别是大雨、雾天行车,尚不了解进站信号机是否开放时, 要以随时能停车的速度运行或停车确认信号。轨道车司机综合能力 L 模块—季节性知识专项技能 L2—防暑降温一、夏季高温对轨道车的影响夏季由于气温高、热辐射强,会对轨道车的动力性、经济性及行驶可靠性产生不良的影响,主要表现为: 1. 发动机过热:发动机冷却系的散热温差小,散热能力差, 发动机容易过热。发动机过热会导致:①充气系数下降, 造成发动机功率下降, 使轨道车行驶无力。另外, 由于充气系数下降, 混合气相对变浓, 过浓的混合气将造成加速不良。②燃烧不正常, 容易产生爆燃这种不正常的燃烧, 更加剧了发动机的过热现象, 形成恶性循环, 使气缸体和缸盖易产生热变形甚至裂纹, 较为常见的是烧坏气缸垫、气门及气门座。 2. 发动机功率下降:高温下空气的密度相对减少,进入发动机汽缸内的充气量减少, 会使发动机功率下降; 高温运转的发动机各金属零件之间因膨胀导致彼此的正常配合间隙变小, 磨损加剧; 发动机过热, 会使机油变稀、压力降低, 不