文档介绍：梅观高速公路市政化改造交通详细规划市交通运输委员会二〇一六年十一月目录一、 项目概况 1(一) 项目背景 1(二) 容围 1二、 交通分析 3(一) 现状道路条件 3(二) 现状功能运行 4(三) 综合交通发展 6(四) 未来城市发展 7(五) 未来需求分析 8(六) 功能定位 10三、 总体方案 21(一) 改造目标及对策 21(二) 改造原则 21(三) 总体改造思路 22(四) 横断面方案 24(五) 平纵方案 25(六) 主路交通组织与衔接方案 26(七) 辅路交通组织与衔接方案 26(八) 互通立交节点总体方案 26四、 详细方案 21(一) 重要节点方案 21(二) 公交慢行方案 30(三) 沿线路网微循环系统方案 31(四) 沿线占地、拆迁情况 31五、 工程实施 33(一) 工程概况 33(二) 近期建设实施节点 33项目概况项目背景梅观高速公路是国家高速公路G94(珠三角环线高速公路)的一段,位于市中部综合组团,起于梅林检查站,止于深莞边界黎光村,途经新区、龙岗区,。1995年5月建成通车以来,有力地促进了沿线地区城市和产业发展。近年来随着特区一体化的加快推进以及新区的成立,梅观高速公路沿线地区与中心城区的联系不断加强,其通行模式也逐渐向城市交通模式转变。梅观高速公路支撑沿线新区和龙岗坂田片区两大功能区发展的交通走廊地位愈发突出,相应其高速公路的交通运营模式对沿线居民和企业出行的制约和不适应愈加明显。2014年4月1日起,梅观高速公路调整收费,,撤销该段收费站;,并在清湖立交增设6个机荷高速公路匝道收费站。目前取消收费路段的道路主体及交通设施仍然是高速公路标准,与取消收费后的交通综合服务功能要求差距较大。因此,市政府决定推进梅观高速公路市政化改造工作。为了适应新形势下城市发展要求,完成市政府交通工作部署,有效指导下阶段梅观高速公路市政化改造(以下称为“梅观路”)工程方案设计工作,市交通运输委员会组织开展了本次交通详细规划研究工作。容围研究容重点是结合新的发展形势,明确上层次规划及沿线地区对梅观路的交通功能要求,优化整合该交通走廊相关交通功能和工程布设关系,研究梅观路沿线区域交通组织模式和与沿线相交道路的衔接方式,提出梅观路横断面、平面、节点、出入口等布设方案,控制道路沿线用地围,为下一步工程设计工作提供技术参考。规划围交通详细规划围为梅观高速公路取消收费段,南起梅林检查站,北至梅观高速新建观澜主线收费站,。交通分析围包括市中部综合组团、市域及港深莞惠都市圈等区域。规划年限规划年限为2030年。交通分析现状道路条件横断面现状梅观高速公路以机荷高速为界,以南段和以北段分别为不同的横断面形式,清段为双向6车道,;清段为双向8车道,道路宽度41米。全线道路实际控制宽度为41-160米。清段现状横断面示意图清段现状横断面示意图图2-1现状梅观高速公路不同路段横断面示意图沿线节点现状梅观高速公路与15条道路横向相交,设有7座互通立交,8座分离式立交。7座互通立交分别为民乐立交(与梅坂大道相交节点)、华南物流立交(与民康路相交节点)、大发埔立交(与布龙路相交节点)、水斗立交(与贝尔路相交节点)、华为立交(与清龙路/衡路相交节点)、清湖立交(与机荷高速相交节点)、观澜立交(与观光路相交节点)。清段仅有观澜立交1处立交节点,呈现“南密北疏”的分布形态,对沿线两侧部分地区服务明显不足,多数节点服务区域偏大,如华为、观澜立交节点等,高峰期存在交通拥堵现象。沿线地形条件现状梅观高速公路沿线原始地貌多为低山丘陵地带,地形高低起伏,道路与沿线两侧用地竖向关系复杂,其中道路与两侧用地高程相差0-5米的路段占比47%、相差5-10米的路段占比37%、相差10-20米的路段占比16%。总体上,道路沿线地形较为复杂,道路走廊对沿线两侧用地形成天然的空间分隔,难以通过道路自身高程的优化调整来全面改善与两侧用地的衔接关系。部分典型路段地形如图示。布龙路-吉华路段典型地形贝尔路-衡路段典型地形环观南路-人民路段典型地形环观中路-观澜大道段典型地形图2-3现状梅观高速公路与沿线两侧地块横断面示意图现状功能运行交通功能现状梅观高速公路主要承担三项交通功能,包括过境交通功能,承担、市中心区与及以远地区的过境交通,机荷高速与市中心区、及以远地区的过境交通;沿线对外联系交通功能,承担沿线地区与市中心区,沿线地区与东部组团、西部组团、及以远地区快速交通联系;沿线部联系交通功能,承担沿线地区之间客货交通联系。调整收费后,道路整体服务功能增强,特别是沿线地区与市中心区及沿线部交通联系功能加强。通行交通量调整收