文档介绍：工程概况一、工程概况蚌埠站既有天桥为2层钢筋混凝土框架结构,跨越四个站台,,宽度6m,底层层高8m,,。天桥总建筑面积1664m2。其中1号、2号、3号站台天桥建于1997年,,桥面宽度6m;2002年因使用要求,在3号站台端部外接4号站台。蚌埠火车站站台翻新改建,对既有天桥进行改造。拟将既有天桥二层桥面以上梁、柱、屋面板及围护墙体全部拆除,楼梯梯段板以上部分梁、柱、屋面板及天桥楼梯下生产用房全部拆除。保留部分将新铺花岗岩地面,新建玻璃栏板围护结构,改造后的天桥与新建天桥外观协调一致。根据《蚌埠火车站天桥检测与鉴定报告》,该天桥横向框架梁承载力不满足要求;纵向框架梁底部钢筋保护层厚度不足,梁底露筋,不满足耐久性要求;框架底层柱根处箍筋加密区长度不满足《抗震规范》的要求。应采取措施,予以加固处理。天桥各部结构情况如下:1、天桥整体抗震能力该天桥建造于1997年。依据《抗震鉴定标准》规定,在90年代建造的现有建筑应采用40年后续使用年限。后续使用年限为40年的B类建筑抗震鉴定时,应按《抗震鉴定标准》各章规定的B类建筑抗震鉴定方法进行抗震鉴定。按蚌埠地区抗震设防烈度7度要求,B类钢筋混凝土房屋进行鉴定,,满足《抗震鉴定标准》抗震承载力要求,不需进行抗震加固。按照《建筑抗震设计规范》GB50011-2010进行抗震承载力复核,满足要求,计算书附后。,,进行了板的配筋计算。楼面9~10轴线、15~16轴线间板底实配钢筋与计算所需配筋差额18%;该跨板支座实配钢筋比计算配筋富余13%。考虑板的塑性性能弯矩调幅,9~10轴线、15~16轴线间板底配筋差额约5%。楼面10~15轴线间板底实配钢筋与计算所需配筋差额9%。该跨板支座实配钢筋比计算配筋富余13%,可认为满足承载力要求,不需采取加固措施。其余楼板配筋均满足承载力要求。%,承载力不满足要求;横向框架梁支座实配纵筋与计算所需纵筋差额在6%;需要采取措施进行加固处理,采用碳纤维进行加固处理,计算书附后。,梁底露筋,不满足耐久性要求。需要采取措施进行处理,防止梁底钢筋继续锈蚀。纵向框架梁位于铁路轨道上方,为避免碳纤维对线路造成干扰,采用玻璃纤维进行加固补强处理。,依据原结构设计图纸可知,框架底层柱根处箍筋加密区长度不满足《抗震规范》框架底层柱下端箍筋加密区长度不应小于柱净高1/3的要求,采用碳纤维予以加固,增强柱的延性第二章编制依据一、编制依据建筑物抗震加固依据下列文件、标准、规范或规程:(1)《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2006;(2)《建筑抗震设计规范》GB50011-2010;(3)《建筑结构荷载规范》GB50009-2001(2006年版);(4)《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》CECS146:2003;(5)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010;(6)《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011;(7)《建筑抗震鉴定标准》GB50023-2009;(8)其他相关的国家和地方规范、规程及标准等;(9)施工现场状况及对周围环境的调查。第三章 施工部署(一)工程目标:1、质量目标:结构加固质量达到合格等级。2、安全目标:安全施工无事故。3、工期目标:20天4、现场管理目标:达到蚌埠市文明安全工地标准。5、管理体系:管理机制采用项目法施工管理。(二)管理组织机构:1、组织机构:本工程是社会关注的加固工程,我们将把此项工程列为重点工程进行重点管理。按项目法组织施工,根据工程特点,项目经理选派担任过多项大中型工程改造施工,具有丰富组织管理经验的一级项目经理担任,项目总工选派有较高技术管理水平,并参加过结构改造工程施工,积累了较丰富管理经验的工程技术人员担任。组建精干项目经理部,对本项目的人、财、物实行统一组织,统一布置,统一计划,统一协调,统一管理,并认真执行ISO9002质量标准,充分发挥各职能部门,各岗位人员的职能作用,认真履行管理职责,确保本项目质量体系持续、有效的运行。通过我们科学、严谨的工作质量和项目管理经验,确保实现合同规定的工期,工程质量达到优良、现场达到市安全文明工地的预定目标。由于该工程位于蚌埠市内,我单位将加大对施工现场管理力度,最大限度的减少对市区的干扰。项目部班子主要成员及各主要组室的职责:(1)领导班子:由项