文档介绍：广州地铁四号线信号系统基于无线传输的移动闭塞列车控制系练概述◇广州市轨道交通四号线提供的西门子城市轨道交通信号系统由以下主要子系统组成√SIAS⑧型故障一安全、高可用性的微机联锁具备集中和本地操作能力的ATS系统(VICOS⑧OC501和VICOSOOC1O1√TRAINGUARD⑧MTATPIATO系统一连续式移动闭塞列车控制系统。SICAS/TRAINGUARDMT/VICOS这三个子系统被分到四个层级,以便分级实现广州市轨道交通四、五号线指定的功能通信层西门子城市轨道交通信号系统支持不同的通信级:联锁级:借助轨旁色灯信号机实现人工驾驶;没有地一车通信点式通信级:通过应答器建立地车通信实现ATP/ATO驾驶连续通信级:通过感应环线或无线通道建立车-地之间的双向连续通信实现ATP/ATO驾驶系统结构列车自动监售RAINGUARDMT无线、应箐醬幸号恢备的列半采用无线通信的TRAINGUARDMT硬件体系结构ATS轨旁无线接入点通信轨旁无线设备车载线Tcu当车业无线移动闭塞原理◇在移动闭塞下,每个车载ATP动态的计算列车的位置,并将位置信息通过连续式通信系统传送到轨旁ATP系统。轨旁ATP系统计算所有的移动条件并且通过连续式通信系统发送移动授权给列车的车载ATP设备◇连续通信允许连续地传送位置不确定性的终点,并且以一种连续的模式把移动授权的终点设置在前行列车位置不确定性的起点。移动授权的终点和位置不确定性的终点沿着进路平滑的移动-这也就是移动闭塞原理名称的由来。移动闭塞原理保证列车以可能的最短行车间隔运行。移动闭塞原理图列车1列车移动授权点式通信级◇点式通信模式是连续式通信移动闭塞模式的降级模式。◇该功能保证列车按照固定闭塞原理运行,不会跟随的太近◇固定闭塞列车间隔功能取决于由始端和终端物理信号机定义的联锁分区。该功能还基于相关联锁分区的轨道空闲信息,并保证最长的一列车在个分区的范围内◇该功能检测并通过可变数据应答器向列车发送点式通信级移动授权报文。固定闭塞原理图列车1列车移动闭塞列车控制系统◇计算机联锁子系统(IL)◇列车自动防护子系统(ATP)◇列车自动驾驶子系统(ATO)◇列车自动监督子系统(ATS)◆无线传输系统(Radio)