文档介绍：减速机设计指导书关键内容:减速器类型及应用范围;减速器组成;减速器箱体结构;轴和传动零件结构;滚动轴承部件结构;减速器润滑和密封;减速器附件。一、。机器组成部件按所实现功效来分关键有:原动机即动力源、传动装置、实施机构,控制系统。原动机是将其它形式能源如化学能、电能、液能等转变为机械能动力机械如内燃机、电动机、液压马达等,其功效提供机器工作动力,它输出运动通常为转动。传动装置是将动力源输出动力和运动传输给实施机构中间装置,其功效是传输动力、进行增速或减速和变速、改变运动形式等。传动装置又分为机械传动装置、液压传动装置等种类。实施机构是直接和工作对象接触机构,其功效是利用机械能经过机械运动来改变工作对象形状、位置等。控制系统功效是对整个机器起控制作用,方便使动力源、传动系统和实施机构相互协调运行而完成机器工作。:,。减速器有外廓尺寸紧凑、润滑条件良好、效率和运转精度较高、使用寿命较长、噪音小及安全可靠等优点,所以应用很广。减速器已成为一个专门部件,并由专业厂家设计和制造。常见减速器已经标准化、规格化和系列化,用户可依据各自工作条件进行选择。课程设计中所要求设计减速器是非标准减速器,其设计通常是依据给定任务参考标准系列产品资料来进行。二、减速器类型和应用范围减速器类型很多,能够满足多种机器不一样要求。减速器通常依据以下多个方法分类:①按传动条件不一样可分为齿轮减速器、蜗杆减速器、蜗杆—齿轮减速器和行星齿轮减速器。②按传动级数,可分为单级减速器、双级减速器和多级减速器。③按轴在空间相对位置,可分为卧式减速器和立式减速器。常见减速器型式、特点及应用见《机械零件设计手册》-1。三、减速器组成减速器结构虽随其类型和要求不一样而异,但它通常由箱体、轴和轴上零件、轴承部件、润滑密封装置及减速器附件等组成。比如:;—圆柱齿轮减速器。—圆柱齿轮减速器减速器上各零件功用,。,起着支承轴及轴上零件作用。为装拆方便,常采取剖分式结构,箱盖和箱座用螺栓联成整体轴轴经过轴承和轴承盖固定在箱体上,用来支承传动零件传输扭炬轴承盖用来封闭轴承室和固定轴承传动零件如齿轮、蜗轮、带轮链轮及联轴器等,采取联接件进行轴向和周向固定,用来传输运动和动力螺塞设在箱座下部,为排除油污和清洗减速器内腔时放油之用油标用来检验箱内润滑油油面高度窥视孔设在箱盖顶部,用来观察、检验齿轮啮合和润滑情况,润滑油也由此注入通气器用来沟通减速器内外气流,使箱体内因发烧而产生油蒸气立即排出,从而确保箱体密封不致被破坏起盖螺钉用来顶起箱盖,以利拆卸吊钩用来吊运整台减速器吊环螺钉用来起吊箱盖地脚螺丝将减速器固定在机架或地基上定位销在箱体剖分面凸缘上设两个定位销,用来确定箱盖和箱座轴承孔相互位置四、减速器箱体结构减速器箱体设计应选择合理结构并考虑含有足够强度、刚度和良好工艺性。(一)、箱体结构型式减速器箱体可按其毛坯制造方法、剖分是否和外形等分成多种型式。(1)铸造箱体箱体通常见灰铸铁HT150或HT200铸造。铸造箱体()优点是:适于成批生产,刚性很好,能够有复杂外形以使结构合理等。缺点是重量较大。(2)焊接箱体在单件尤其是大型减速器生产中,为了减轻重量或缩短生产周期,箱体也可用A2或A3钢板焊接而成()。此时,轴承座部分可用圆钢、锻钢或铸钢制造。焊接箱体壁厚可比铸造箱体降低20-30%,但要求较高制造技术。2、剖分式和整体式箱体(1)剖分式箱体减速器箱体通常制成剖分式,剖分面常经过轴中心线()。剖分式箱体接合面有水平式(,b,d)和倾斜式()两种。前者易于加工,在减速器中被广泛采取;后者有利于多级齿轮传动浸油润滑,但对剖分面加工不利,故应用甚少。,但在大型立式圆柱齿轮减速器中,为了便于制造和安装,也有采取两个剖分面,。即使减速器接合面多数经过各轴中心线,但也有例外,如轻型减速器有时不经过轴线,。(2)整体式箱体整体式箱体结构尺寸紧凑,重量较轻,易于确保轴承和座孔配合性质,但装拆不如剖分式箱体方便,常见于小型圆锥齿轮和蜗杆减速器,。(二)减速器箱体设计中应考虑多个问题对于通常减速器,其箱体设计要考虑刚度、密封、润滑和工艺性等原因。1、刚度箱体必需有足够刚度,