文档介绍：铁路车站、线路和机车、车辆一、车站车站是铁路线上设有配线的分界点,是铁路运输生产的基层单位,直接办理旅客、货物运输业务及列车接发和调车编解等技术作业。在铁路运输生产过程中对保证安全、迅速、经济、准确地完成运输任务起着重要的作用。车站应设在线路平道、直线的宽阔处。由于地形的限制,车站必须设在坡道上时,%o。其目的是为了防止车辆自动溜走和保证站内作业安全,但在地形特别困难条件下,经铁道部批准,允许将不办理调车或摘下机车等作业的中间站,设在不超过6‰的坡道上,并应保证列车的起动,但两个相邻的中间站,%0的坡度。车站应设在直线上。在地形困难,车站必须设在曲线上时,其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径。(一)、区段站、中问站(包括会让站、越行站)。编组站和区段站统称为技术站。(1)编组站编组站根据所处地理位置及担负的作业量和配属机车设备的不同,又分为路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。①路网性编组站是位于路网、枢纽地区的重要地点,承担大量中转车流改编作业,编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。其定性条件:衔接3个及以上方向或编组3个及以上方向列车的车站;编组2种及以上去向的技术直达列车;年度日均出入有调中转车达到6000辆;应有纵列式的站场配备和自动化或半自动化调车设备。②区域性编组站是位于铁路干线的重要地点,承担较多中转车流改编作业,编组较多的技术直达列车和直通列车的中型编组站。其定性条件:衔接3个及以上方向或编组3个及以上方向列车的车站;编组3种及以上去向的直通列车;年度日均出入有调中转车达到3000辆;应有半自动化或机械化驼峰调车设备。③地方性编组站是承担中转车流改编作业,编组一定数量直通列车和技术直达列车的小型编组站。其定性条件:位于城市、工矿、口岸等地区,有一定数量的有调中转车集散的车站;编组2种及以上去向的直通列车;年度日均出入有调中转车达到2500辆或出入有调中转车达到2000辆并解编列车达到80列;应有机械化或非机械化驼峰调车设备。技术站各车场相互位置的布局形式多样。凡是到发场与调车场并列配置的称为横列式车场布置图型;到、调、发车场按顺序排列的称为纵列式布置图形;如部分车场为纵列式布置而另一部分车场为横列式布置,称为混合式布置图型。目前我国编组站的车场布置的基本类型,主要有以下几种:对车场布置图型一般称谓“几级几场”。“级”是指车场的纵向排列级数,一级式就是到、调、发车场横列式布置;二级式就是到达场和缩发场纵向排列;三级式是指到、调、发车场纵向排列。“场”是指车站内有几个车场,有几场称为几场。(2)区段站设于划分货物列车牵引区段的地点,或区段车流的集散地点,一般只改编区段到发的车流,解体与编组区段、摘挂列车的车站。其定性条件:①主要编组区段列车和摘挂列车;②进行货运列车的技术检修和货运检查、整理作业;③有机务段或机务折返设备;④应有专用的调车场;⑤个别车站由于特殊情况,可以报请铁道部特批提级。(3)中间站一般设在技术站之间区段内,办理列车接发、会让和通过作业,摘挂列车的凋车和装卸车作业。其定性条件:①办理列车接发、会让、越行、停站、通过作业;②摘挂列车摘挂车辆作业及货物装卸作业;③装卸作业较大的也办理编组列车作业;④为蒸汽机车加煤、给水等整备作业以及补机摘挂和列车技术检查作业。会让站、越行站只办理接发列车工作,在单线区段称为会让站,在双线区段称为越行站。另外,还有一般只办理接发列车工作无配线的分界点,称为线路所;只办理旅客上下的,称为乘降所;既没有配线,电不是分界点,仅设有道岔,办理调车取送作业,称为辅助所。(1)客运站:一般设在政治、经济、文化中心等和客流较大的城市,主要办理客运业务。(2)货运站:一般设在大城市、工业地区、港口、矿区等有大量货物装卸、中转作业地点,主要办理货运业务。(3)客货运站:既办理客运又办理货运业务的车站。全路大多数车站都属于客货运站。(二)车站的等级按车站所担负的容、货运量和改编作业量的大小及地理上所处位置等分为特、一、二、三、四、五等站,共六个等级。(三)车场分类编组站、区段站和其他较大的车站线路较多,根据线路配置情况及用途按线群划分车场。车场一般分为下列几种:——办理接人到达解体列车作业的车场。——办理始发编组列车作业的车场。——兼办列车到达与出发作业的车场(还可分为货物列车到发场与旅客列车到发场)。——为办理无调车作业的中转列车的车场。——办理列车解体与编组作业的车场。——兼办列车编解与出发列车作业的车场。另外还有上下行双向系统编组站交换车流用的交换场,编组摘挂列车用的地区车场或子场,供货场、车辆段取