文档介绍：振动舒适度问题评价方法和主要评价指标以下内容取自宋志刚博士论文:基于烦恼率模型的工程结构振动舒适度设计新理论,浙江大学2003(1)乘坐舒适性系数法(RL法)这个方法建立在Janeway建议的基准容许临界曲线的基础上,主要应用于车辆及其它空通工具乘坐舒适性评价。振动信号与基准曲线相比的倍数就是RCL系数,-20长时间连续振动时感到痛苦短时间受振时,也感到痛苦到不偷快长时间受振时,感到不愉快短时间受振时,也感到不愉快(2)吸收功率法(AP法)该方法采用代表人体振动系统内部吸收能量的多少(平均吸收率)P来谭价舒适性Pa-l(/s(/yr式中,G(0为与人体振动特性有关的频率计权函数,S为振动输入的目功率谱密度函数,f为频率(Hz)(3)1$0法ISO法是当今世界上最为流行的评价方法,很多国家的振动舒适度标准与ISO评价方法基本上是一致的,这一方法将在后面的内容中着重介绍。几种评价方法的比较见图2.]。、,1SO的数据是1小时振动舒适度降低限4)NASA单一不舒适性指数法单一不舒适性指数法是一种新的舒适性评价方法12该方法的要点是把5个方向的振动加速度和车内噪声的物理测量值按照统计经验公式转换成同主观评价相关的不舒适性指数,然后把各个不舒适性指数按一定的关系式得比单一不舒适性指数,再根据单一不舒适性指数来评价舒适度。E憾101010d10102频率(Hz)(2轴图22不同评价方法(X-Y轴)评价指标在实践中,加速度指标有很多种形式,常见的有峰值加速度、.(rootmeansquare,振动剂量VDv(-振动剂量VDV的定义为LDI=a((24)其中,T是振动信号的持续时间,而a是经过频率计权后(frequencyweight)振动信号的加速度。|,相应的频率计权窗函数定义在S08041中,而英国BS标准则采用VDV作为评价指标,相应的频率计权窗函数定义在BS6841中。除上述加速度指标外,实践中也采用其它加速度指标,例如德国标准采用一fK值和KB值作为评价指标,(1931)这项工作的研究成果至今仍然被后来的研究人员广泛引用。在这项研究中,要求10个实验对象用“不能感觉”、“微微感觉到”、“容易感觉到”、“强烈感觉到”、“不舒适、长时间振动可能会导致危险很不舒适、短时一间内会感到危险”,等6个主观判断来描述自己对振动的感受,能感觉到的振动的低限“微微感觉到”|N4150(1939)1939年的德国标准D|N4150对Reihe:和Meister的研究成果进行了进一步深化,给出了一组更为详细的振动舒适度等值线,并用PAL来定义不同的振动舒适度水平,PAl-S=I0log,o()其中Ⅴ是峰值速度,而Vo是参考振动速度的振幅,-1,PAL=0是“不舒服”PAL=20是“强烈感觉到”、PAL=10是“能感觉到”,而PAL=5是刚好能感觉到”,PAL=0为振感阈限,PAL值现己废弃不用了。(195Dieckmann在心理物理学研究和主观方法研究的基础上给出了K值法:对’于竖向振动:(26)K=55/s40(27)=200X40sfs10u对于水平振动K=2y02≤/≤2()=10025≤f≤100其中X是峰值位移(mm)}是频率(Hz)。该标准给出的振感阈限在K=“感觉振动无法忍受”即1分钟振动可耐限度为K=100。尽管这些结果现在己经不常用了,但是这对后来德国标准有很大影响,K值方法被用在后来的DN4025中,在DN4025中,K=,K=“刚好感觉到”、“容易感觉到”、“略不舒服”几种不同的主观感受。(19631963年德国工程师联合会发布了一个人体振动舒适度标准,早期的草案是建立在Dieckmann的研究基础上的,后来的VD|版本有了很大的不同,最明显的是在K值的计算上K-A+(21+1+((1963)给出的值指标观测强度等级效果限B可以站立(稍息或不用)(需长时间体息)∫是颊率,10Hz