文档介绍：船舶货运****题集船舶货运基础知识10试述船舶舱容系数和货物积载因数SF含义及其相互关系?解:舱容系数ω是指货舱容积和船舶净载重量比值,即每一净载重吨所拥有货舱容积。积载因数SF是指每吨货物所占有货舱容积或量尺体积。(前者为包含亏舱积载因数,后者为不包含亏舱积载因数)。当ω>SF时,船舶满载但不满舱;当ω<SF时,船舶满舱但不满载;当ω=SF时,船舶装货后能过到满舱满载。ω较大,表明船舶适宜装载轻货;SF较大表示货物为轻货。,数量10000t,,亏舱率为8%,问该票货物所需舱容?解:=19565m3。什么叫货物自然损耗(或自然减量)?产生关键原因是什么?答:按重量交接货物,因其本身性质、自然条件和运输技术等原因造成不可避免重量损耗称为货物自然损耗。造成货物自然损耗关键原因是:干耗和挥发、渗漏和沾染、飞扬和散失。?产生亏舱关键原因何在?用什么表示货物亏舱大小?解:亏舱是指无法被所装货物充足利用那部分舱容。产生亏舱关键原因是:(1)货物和货物之间不可避免地存在空隙;(2)货物和舱壁之间不可避免地存在空隙;(3)货物衬垫和隔票材料所占有货舱舱容;(4)为给货物留出通风道而造成货舱容积损失。(2°N,45°E)装完货后,,船舶常数180t,摩港至西贡航程为2520nmile,西贡至香港航程为789nmile,,航行贮备时间3d,船抵香港后停泊3d(使用装卸设备),燃油、淡水按航次需求在出发港补给。利用教材P23资料求本航次净载重量?解:(1)计算航行时间,确定船舶使用载重线情况因为索港——西贡航行时间为,所以船抵西贡日期在10月8日至10月11日之间,由此查载重线海图得船舶使用载重线情况为:摩港至西贡使用热带载重线;西贡至香港使用夏季载重线。确定航次总载重量DW查资料得:=5t,=19710t;,,求航次总贮备量并求航次净载重量NDW=DW-ΣG-C=14485-719-180=13586t。(38°55′N,121°39′E)开往阿尔巴尼亚全部拉斯港(41°19′N,19°28′E),然后由全部港返回大连。试计算该轮往返两航次净载重量。航行中如淡水不够,由造水机提供。航线资料:大连——全部拉斯8568海里(经苏伊士运河);大连——塞得港7633海里;塞得港——全部拉斯935海里;,船舶常数180吨,航次贮备时间6天。解:(1)计算航行大致时间,依据航线资料确定船舶使用载重线情况大连→塞港:,塞→全部港:Q轮大连出发时间为4月中旬,抵达塞港约为5月上、中旬,抵达全部港约为5月中、下旬;从全部港出发时间约为5月中、下旬。由此查得载重线使用情况为:→塞得港:热带载重线;塞得港→全部拉斯:夏季载重线;→塞得港:夏季载重线;塞得港→大连:夏季或热带载重线(2)确定往返两航次总载重量DW1、DW2(查得ΔT=5t,ΔS=19710t)→全部拉斯全程是由高载重线海区→低载重线海区且淡水消耗为:,因为Q轮实际淡水舱容仅为324t,所以淡水实际最大消耗量为324t,,不足部分由造水机提供,(实际工作中,应从开航初就注意节省用水和用造水机造水加以补充)。燃油消耗为:油、水累计消耗量为δΣG=324+592=916t,而=5-19710=495t所以Q轮从大连到全部拉斯航次中总载重量由高载重线确定=5-5565=,是由抵载重线开往高载重线海区,故总载重量由抵载重线确定=19710-5565=14145t(3)确定航次总贮备量(往返两航次总航程相等,航行条件不变,贮备量相同)淡水应贮备:该值大于淡水总贮备量,故淡水实际贮备量为324t燃油应贮备:由此得航次总贮备量为:=28+324+827=1179t(4)求往返两航次净载重量NDW1、NDW2NDW1=DW1-ΣG-C=14640-1179-180=13281t;NDW2=DW2-ΣG-C=14145-1179-180==19650t,空船排水量ΔL=5565t,航次贮备量ΣG有燃油1429t,淡水325t,备品28t,船舶常数200t,船舶总舱容19864m3,本航次拟配装铜块(SF1=),棉花(SF2=),沥青(SF3=),亚麻(SF4=)四种货物。现计划装铜块5200t,棉花1000t,问应再配装沥青和亚麻各多少吨才能达成满舱满载?解:(1)求航次净载重量、容量能力及剩下载货能