文档介绍：深圳北站机电设备监控系统[摘要]介绍了深圳北站的基本情况、机电设备监控系统的主要功能和特点,着重讨论系统的组成和结构,数据接口和通信协议的选择,组成系统的主要功能模块等内容,并指出深圳北站机电设备监控系统建设对于我国综合交通枢纽建设具有显著的指导意义。[关键词]机电设备监控系统接口及协议节能控制场景控制 1概述深圳北站是深圳地区的铁路中心客运站,。站房主体为大跨度异型钢结构设计,分地面站台层、高架夹层、高架候车层、商务预留层共四层。该站衔接武广深港客运专线、厦深铁路,并与地铁四号线、五号线、六号预留线、长途汽车站、公交场站、出租车场站以及社会车辆停车场接驳,形成具有口岸功能的特大型综合交通枢纽。为了最大限度地满足旅客需求,提高铁路企业的服务水平,提高生产安全水平和现代化管理水平,实现节能降耗、减员增效的目标,深圳北站机电设备全部纳入统一的自动化监视和控制,建设统一的机电设备监控系统(BAS)。该BAS具有如下主要功能和特点: 、规模大 BAS的主要监控对象包括车站群控系统、VRV数码涡旋空调室外机组、变配电系统、智能照明系统、电扶梯、柴油发电机组、EPS应急电源、太阳能光伏发电系统等;受控对象不但种类多,而且数量也非常大,监控点数总计超过10000个;需要纳入统一监控的各类弱电子系统或智能设备的接口几十个。 。不同于普通楼宇BAS更多强调满足环境智能调节的要求,客专站房机电设备监控系统更强调有利于安全行车管理、变化客流下的环境调节、灾害情况下的疏散导引、相关设备在各种情况下的有效运行,以及最大限度地实现节能增效。 ,除了机电设备监控系统以外,还包括火灾自动报警系统(FAS)、车站客服系统、四电集成SCADA系统、地铁环境监控系统等。众多系统之间经常需要通过信息传递和共享,实现报警联动和综合调度,这也是深圳北站BAS的一个重要特点。 ,首先它是一个半敞开式的公共建筑,人员聚集数量多,流动密度大,季节突发性强;其次由于动车采用高压()、非平衡(单相)电力牵引,机车负荷为冲击性负荷,电磁干扰比较严重。 2系统结构深圳北站BAS采用集中管理、分散控制的分层、分布式结构,由中央监控站、分站、传感器和执行机构及相关通信网络组成。其中,中央监控站位于站房控制室,是机电设备监控系统的调度指挥中心和管理中心,由中央监控软件、监控工作站、BAS服务器、大屏幕、计算机网络、打印机、UPS等组成。分站具体负责现场设备的数据采集和控制。深圳北站的BAS分站有多种类型,包括网络控制器、DDC(DirectDigitalCotroller)、各种专用智能控制器及各监控子系统等。传感器和执行机构主要指各种现场传感器、仪器仪表、执行机构等,它们负责机电设备运行状态的数据采集,包括模拟量、交流量、开关量、脉冲量、数字量等;接收分站和上级主站的命令,通过开关、阀门(执行器)、调节器等输出控制。通信网络连接中央监控站和各分站,是数据上传下达的传输通道,通信网络的形式和结构决定了BAS的系统结构。考虑深圳北站BAS规模大、点数多、可靠性要求高的实际情况,本系统采用光纤工业以太网和现场