文档介绍：天津ETC营销建议报告ETC(电子不停车收费)是我国首例在全国围得到规模应用的智能交通系统,它不仅能缓解收费站拥堵、提高通行效率,节约管理成本,还能促进节能减排。随着应用规模的不断扩大,ETC渐渐成为社会公众耳熟能详的出行服务品牌。我国自主创新的ETC走过了10个年头,2014年3月,交通运输部发文启动了ETC全国联网建设,市场将加速发展并跨过临界点,为参与其中的企业带来巨大发展机遇。目前天津ETC用户接近12万,远低于,也低于25万左右的用户数。眼下,ETC全国联网稳步推进,京津冀鲁晋的联网也在将年底完成,如何利用这一机遇扩大天津ETC的用户数量,提升天津ETC的品牌认知度值得我们思考。一、市场概况2013年7月发布的《国家公路网规划(2013年-2030年)》,我国高速公路分为国家和地方两类,分别由部省两级政府筹资建设,已建成的高速公路里程合计已超过10万公里,目前我国每年新增车辆数量超过2200万,高速公路网规模和车辆市场规模均世界第一。截至2013年有26个省(区、市)建设开通了ETC系统,实现了京津冀鲁晋五省市、泛长三角五省一市的跨省域联网收费,全国开通ETC车道6500条,年增长率28%,相对收费车道总量而言占比10%。包含国标、广标、路桥三项标准在,全国的ETC车辆用户数量达到737万,年增长率达到42%,其中国标用户达到560万,相对乘用车社会保有量而言占比不到6%:全国ETC专营客服网点数量超过600个,另有数倍于此数量的银行联营服务网点;ETC交易量约占全国收费公路总交易量的8%-9%;从市场分布来看,沿海等经济发达地区的ETC用户数量较多,其中,、等地的ETC用户量占城市车辆保有量比例超过20%。此外,政府机构、事业单位、客货运物流企业、高端商务人群等细分市场对ETC的接受度和认可度较高。二、发展趋势我国正在进入汽车社会,一二线城市面临的交通拥堵、空气污染已经成为严重的社会问题,多个城市不得不采取限购限行、提高停车费等一刀切的行政管制措施。不同的城市发展道路之争,焦点在于城市应该以人为本,还是车辆优先?以新加坡为例,通过修建拥堵收费功能的ERP系统,实现了高效有序的交通秩序,同时带动了电子支付和停车管理的市场大发展,发挥出社会和经济的双重效益。国外一系列的实践经验证明,前者才是城市规划和管理的可持续发展方向,ETC和DSRC技术的不断进步,不仅在高速公路领域,还将为城市交通的现代化提供有力的工具手段。智能交通是基于前端车载设备,以及大数据和云计算后台支撑下的,面向服务的开放式应用。以DSRC通信技术为基础的ETC以及将来的各种应用,未来都可以归纳到“智慧高速公路”的畴,这个概念还可以延伸到所有的公路交通领域,是物联网在交通领域的具体展现。日提出了国家层面的SmartWay项目建设计划,美、欧启动了基于WAVE技术的第二代DSRC标准示性应用,更有潜力的下一代车路、车车通信应用已在美国完成立法和示推广,需要业界高度关注。这些都可以为我国制定相关规划方案提供参考和借鉴。从国家战略层面上,我国有必要梳理出智慧公路相关行动纲要和规划,指引产业的有序发展。《中国公路》曾指出,从汽车保有量以及日本等发达国家ETC市场普及率角度来看,日本ETC2001年正式投入运营,2006年即达到20%左右的市场普及率,2008年达到30%,2010年高达