文档介绍：第卷第期兵工学报
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年月
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利用附着系数和路面附着系数
利用率计算分析方法
方泳龙张伯英付学增
吉林大学吉林长春
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摘要本文介绍了变比值制动力分配汽车的利用附着系数和路面附着系数利用率的计算分析方
法该法显然比固定比值制动力分配汽车的计算分析方法复杂利用该分析方法得到的带比例阀汽车
9 9
的利用附着系数完全满足了类车辆的制动法规的要求并且利用附着系数和制动强度之间的
*$ +’+ 9
关系曲线与路面附着系数利用率曲线完全吻合说明该分析方法正确
6 9
关键词变比值制动力分配利用附着系数路面附着系数利用率计算分析方法
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中图分类号?
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为保证制动时汽车的方向稳定性和有足够的制为轴距为附着系数
5R8:N 5R8:G 9
动减速度我国也将采用制动法规该法规对理想的前后液压分配曲线
6 +’+ 9 C>S @
双轴汽车前后轮制动器制动力提出了明确的要求
@ 9 根据前后制动器效能因数的定义得如下的
然而对于具有固定比值的前后制动器制动力的分@ 6
6 @ 前后液压表达式
配系统其实际制动力分配曲线与理想的制动力分@ T
6
DEHOVJ
配曲线相差很大附着效率低前轮可能因抱死而丧 UEF ? U[J 5$>"8
6 6 X !
失转向能力后轮也可能抱死而使汽车发生后轴侧!H5DWE8JH HYJ HODZ
6 <
滑的危险因此现代汽车均装有比例阀或感载比例 DEHOVP
9 6 UOF ? U[P 5$><8
X !
阀等制动力调节装置来改变前后制动器制动力的!H5DWE8PH HYP HODP
@ <
比值使之接近于理想制动力分配曲线满足制动法式中为前后液压
6 6 ******@UO @ 5\]8:******@5DWE8P
规的要求为前后制动器效能因素为前后轮缸直径
9 @ :******@YP @
下面介绍变比值制动力分配汽车的利用附着系为前后轮胎滚动半径
5R8:******@OVP @ 5R8:ODJ@
数和路面附着系数利用率的计算分析方法A$B 为前后制动器有效半径为前
9 ODP @ 5R8:U[******@U[P @
后轮缸液压损失
变比值制动力分配的计算分析 5\]8>
C 实际液压曲线
C>^
比例阀的特性曲线分为两段表示
理想的前后制动力分配曲线其中折点前
C>C @ 6 6
根据前后地面制动力的公式线段的表达式为
@
UEF UO 5UE_ U#$8 5$>78
K
DEF GH IJ? GHI H 5$>$8 折点后线段的表达式为
L NM
K UOF U#$ H5$Q ‘]ab$8? UEH‘]ab$
DOF GH IPQ GHI H 5$>!8
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L M 5UEc U#$8 5$>=8
式中为前后地面制动力为
******@DO @ 5,8