文档介绍：地铁天津站交通枢纽工程地下结构新型防水材料应用技术摘要:介绍地铁天津站交通枢纽地下防水工程防水设计标准、要求和防水材料选择标准。具体介绍工程所选择湿铺法改性沥青橡胶防水卷材(聚酯胎)、湿铺法及反应性丁基橡胶自粘型防水卷材、缓膨胀止水胶、钢片丁基橡胶止水带、注浆管、混凝土界面剂及高渗透改性环氧防水涂料等关键防水材料产品特征和应用。关键词:地铁工程;地下结构;防水材料;应用      地铁天津站交通枢纽工程关键组成为地面和地下工程,地面工程为京津、京沈高速铁路站,地下工程为城市公交系统站,地铁2、3、9号线东站交汇和换乘,主副地下广场及主副地下广场连续线、地铁地下连乘线等。地下工程防水面积约50万m2、地面防水工程约20万m2,工程投资70亿人民币(不含高速铁路费用),是现在中国最大地下交通枢纽工程。     地下工程为整体地下1~4层,地下最大开挖深度31m,围护结构采取地下连续墙、钻孔桩、喷射混凝土等,地下工程防水采取结构全包防水层和主体结构自防水相结合模式。、防水等级和标准     地下结构防水遵照“以防为主、刚柔结合、多道防水、因地制宜、综合治理”标准。     (1)“以防为主”:关键以混凝土自防水为主,首先,应确保混凝土、钢筋混凝土结构自防水能力,采取有效技术方法,确保防水混凝土结构要求密实性、抗渗性、抗裂性、防腐蚀性和耐久性;其次,应加强结构变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头等细部结构防水方法。     (2)“刚柔结合”:从材料性能出发,要求在地下工程中刚性防水材料和柔性防水材料结合使用。     (3)“多道防水”:除以混凝土自防水为主,提升其抗裂、抗渗性能外,应辅以柔性附加防水层,并在围护结构设计和施工过程中主动发明条件,满足防水要求,达成互补作用,最终实现整体工程防水不渗、不漏。     (4)“因地制宜”:依据天津站交通枢纽工程环境和地层条件是气候改变和温差大、地下水位高、补给起源丰富、临海、地层渗透系数大、地下水等对混凝土结构和钢筋混凝土结构含有不一样程度腐蚀作用,确定采取全包防水方法。在城市修建地下工程,依据环境保护、水资源保护要求,防排水设计应采取“防”而不是“排”标准,严禁将地下水引入地下建筑结构内。     (5)“综合治理”:地下工程防水是一项技术性强、包含面广综合性工程,要求结构和防水相结合,并做好其它辅助方法。     防水等级为一级。     标准:不许可渗水,结构表面无湿渍。     (1)地下工程防水设计应着重于加强工程地质、水文地质和环境条件等资料完整性、可靠性,使结构防水建立在可靠技术数据基础上。依据天津站交通枢纽工程水文地质条件、地域环境特点、周围及地下建筑设施等确定结构型式、施工方法和结构防水体系,做到结构和防水相结合。     (2)该工程地下水位高,近临海河,补给起源丰富,地下工程基础修建在含水地层中,地下水为第四系孔隙潜水及浅层微承压水和深层承压水。地下水对混凝土、钢筋、钢结构含有不一样程度腐蚀性地段,应采取对应防水和防腐方法,确保混凝土、钢筋和钢结构耐久性。     (3)在城市修建地铁和地下工程,依据环境保护和水资源保护要求,永久性防水设防应采取“防”,而不是采取“排”,严禁将地层中地下水引入天津站交通枢纽地下工程中,在施工期间,应做到无水作业,能够采取“防、排、截、堵”相结合。     (4)施工中严格控制围护结构变形,确保围护结构基面平整、不开裂,在施工期间围护结构做到无明水。     (5)加强细部结构防水,做到不渗不漏。     (6)结构自防水混凝土在设计和施工过程中,要求采取切实有效防裂、抗渗方法,并确保混凝土良好密实性、整体性,降低结构裂缝产生,提升结构自防水能力。     (1)地下工程防水设计应定级正确、技术优异、方案可靠、经济合理、使用安全,确保质量要求。     (2)地下工程防水是一项系统工程,要求建筑结构和防水亲密配合,防水和耐久性相结合,理顺建设单位、勘测设计单位、施工单位、监理单位、材料供给单位等各方面关系,依法对建设质量负责。     (3)工程防水设计:主体结构及其隶属结构采取以钢筋混凝土自防水为主,附加柔性防水层为辅防水方法。     (4)地下工程变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头等细部结构必需加强防水方法。     (5)地下工程防水设计应依据工程特点、结构形式等搜集相关资料:地下水位、地下水类型、补给起源、水质、流量、流向、压力、腐蚀性等;工程地质结构、含水层特征、分布情况、渗透系数;地下建筑物、地下构筑物、管线资料等。     (6)防水设计内容     防水等级和设防要求;防水混凝土抗渗等级、技术指标和质量方法;附加防水层选择材