文档介绍：第二部分城市交通规划夯士路基L野次,18,,数土地夯士路排水沟b)环涂横断面周王城规划的道路系统唐长安城含光殿内内方林门玄些安化门明德了启夏匠人营国,方九里,旁三门。国中九经九纬,经涂九轨。左祖右社,前朝后市,市朝一夫经涂九轨,环涂七轨,野涂五轨。环涂以为诸侯经涂,野涂以为都经涂。”匠人营建都城,九里见方,[都城的四边]每边门。都城中有九条南北大道、九条东西大道,每条大道可容九辆车并行。[王宫的路门外]左边是庙,右边是社稷坛;[王宫的路寝]前面是朝,[北宫的后面]是市。每市和每朝各百步见方因此,中国封建社会的城市是一种集中式封闭的城市布局方式,城市往往围绕政权干道中心布置,城墙成为约束城市发展的障碍,城乡昇限分主干道,因而城市道路也呈集中式的布置,达性不够,城乡道路基本以城门为分界点联络点。第一章城市交通特征交通概述第一节城市交通工具与特征第二节城市居民出行特征(本章重点)°:人类实现空间位置的移动交通(traffic)是指人和交通运输工具在水、陆、空线路上的流动过程,即指人员和车辆(汽车、火车、轮船、飞机等)沿着特定路线(城市道路、公路、铁路、水路、航线等)行驶或航行运动,、车往来的现象经常被形象地称作“交通流”,而城市用地上的各种活动就是它的“源”交通是一种“派生”的需求(deriveddemand),派生于特定区位上的土地使用活动(1ocationactivity)。城市越发达,城市各项活动越活跃,其间的交流越多,城市的交通需求也就越大。(1)交通在经济上的最大贡献是产生区位效用—placeutility以货物来讲,通过交通活动把货物从不需要或经济价值不高的地方运送到需要的地方,从而提高货物的经济价值(2)交通活动产生时间效用。时间效用与区位效用是相互作用的,即时空转换。用于交通的时间越少,流通的效率越高,即时间距离越短,两地的联系越密切(3)交通在生产活动中的最大贡献是促进劳动的地域分工。在没有交通或交通不发达的的时代,每一狭小的地区必须生产当地人民所需要的一切东西,由于自然条件的限制,生产成本很高、产品种类有限,因而制约消费,形成生活水平低下、经济发展缓慢的现象。