文档介绍：广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程
土方回填试验段方案
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中铁二局股份有限公司
广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段工程项目经理部
二○一四年四月二十三日
目录
一、编制依据及编制原则 1
二、工程概况 1
三、试验段的目的 3
四、施工组织和施工安排 4
五、填料的试验指标 5
六、施工方案 13
七、整理试验成果 16
八、质量通病及防治措施 16
九、安全保证措施 21
十、环境保护措施 21
一、编制依据及编制原则
、编制依据
《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008
《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010
《铁路路基设计规范》TB10001-2005
《站场土石方》施工图;
、编制原则
施工组织机构精干高效、责任权利明晰,任务划分明确合理,施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进、科学、合理、可靠。
质量目标明确,保证体系健全,保证措施完善,满足结构质量要求。
安全目标明确,安全措施可靠,确保施工安全及人身设备安全。
工期目标明确,计划安排合理,保证工期措施得力,确保工程工期。
保护环境,保护文物,文明施工。
科学组织,合理安排,精心进行现场布置,少占农田,节约用地。优化方案,控制工程造价。
加强与建设、监理单位、地方政府协调、配合。
二、工程概况
、总体概述
镇龙车辆段选址横跨萝岗区和增城市两区(市),位于二十一号线线路中部偏西方位(),地块长约1140m,最宽处为462m,最窄处为248m。段址位于九龙大道以东,广汕公路北侧,地块走向由西向东。。
车辆段段址现状为鱼塘、低矮山体、村宅等,内有数条10KV高压线,段址围墙外东北角为广州技术师范学院天河口语培训基地校舍。场址西侧现状主要为较密集的村宅、稻田、果林、菜地,东侧现状主要为低山及山前水塘。
镇龙车辆段地貌特征主要为山前冲积平原地貌单元和低丘地貌单元,车辆段西侧区域地势较为平坦,起伏不大,~,主要为山前冲积平原地貌单元;车辆段东侧区域地势起伏,现状分布多座低矮山体及山前鱼塘,地面标高约
~,主要为低丘地貌单元。
、工程地质、气象条件
本段在广汕公路北侧,九龙大道东侧,地貌为低丘陵,剥蚀台地。盆地和河谷平地亦较多,其中靠近增江和西福河两岸的山丘,地势较为低平,形成丘陵,平原交错状态,土层较厚。场区内地层自上而下为第四系全新统和上更新统、中生界燕山期侵入岩,主要不良地质与特征性岩土为:
填土:遍布整个场地,主要有素填土、耕植土、杂填土等三种类型,以素填土和耕植土为主。其中素填土呈黄色、黄灰、褐红、灰褐色等,湿、松散状态,主要由砂土、粘性土和少量碎石组成。耕植土呈灰褐、灰黑、深黄色,湿、松散,主要由粘性土组成,局部含有植物根茎。杂填土呈杂色,湿、松散为主,由粘性土、粗砂、碎石块及生活垃圾组成。
软土:车辆段软土层分布范围较窄,不边续,厚度变化较大,大部分里透镜体分布。镇龙车辆段现状分布多个鱼塘,经调查,山前水塘以硬底为主,在鱼塘底分布有淤泥。
软土均匀性稍差,含少量砂粒,但砂夹层不常见,含有多量腐木等腐殖质,孔隙比高,含水量高,压缩性强,抗剪强度较低。
风化层和残积土:场区范围内揭露岩层主要为花岗岩和花岗片麻岩,长期剥蚀和风化堆积作用形成本场地厚层风化岩和残积土。孔隙比较大,受亲水矿物影响,具遇水易软化、崩解的特性,施工时若被水淹(浸),其承载力降低较明显。
、气象条件
广州受季风环流所控制,冬季处于极地高压的东南端,常吹偏北风,且恰在冷暖气团交绥地带,气象要素变化大。夏季受副势带高压及南海低压槽影响,常吹东南风,由于暖湿气流盛行,气候高湿多雨,因而摆脱于回归干燥带及信风带的影响,而表现出季风气候的特色。受低纬海洋湿润气流的调节,夏季不像中国内陆长江流域一些盆地那样酷热。广州南亚带季风气候显著,日照充足,热量丰富,长夏无冬,雨量充沛,干湿季明显。四季树木常绿,花果长香,鱼虾常鲜。但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。
、试验段概况
镇龙车辆段施工Ⅰ标拟定为JXK0+400~K0+520标段这120米填筑路基,首先作为试验段进行施工,此试验段使用土料填筑。此地势较为平坦,便于机械化施工,易于清表、填料。路基试验段填料选取主线JXK0+750~JXK0+870标段挖方路基的土料作为填筑材料,试验段位于低洼农耕区,平均最大填筑高度,长度为120m。回填土方量约为10000方。试验段避开轨道,。
按《铁路路基设计规范》TB