文档介绍：,其独有安全性、经济性、舒适性等众多指标,也对设计提出了更高要求。汽车制动系统是汽车行驶一个关键主动安全系统,其性能好坏对汽车行驶安全有着关键影响。伴随汽车形式速度和路面情况复杂程度提升,愈加需要高性能、长寿命制动系统。其性能好坏对汽车行驶安全有着关键影响,假如此系统不能正常工作,车上驾驶员和乘客将会受到车祸伤害。汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是利用得最方便交通工具。汽车制动系统是汽车底盘上一个关键系统,它是制约汽车运动装置,而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动一个关键装置,是汽车上最关键安全件。汽车制动性能直接影响汽车行驶安全性。伴随公路业快速发展和车流密度日益增大,大家对安全性、可靠性要求越来越高,为确保人身和车辆安全,必需为汽车配置十分可靠制动系统。车辆在形式过程中要频繁进行制动操作,因为制动性能好坏直接关系到交通和人身安全,所以制动性能是车辆很关键性能之一,改善汽车制动性能一直是汽车设计制造和使用部门关键任务。现代汽车普遍采取摩擦式制动器实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定原因,所以改善制动器机构、处理制约其性能突出问题含有很关键意义。,伴随用户对其制动性能和使用寿命要求不停提升,相关其基础理论和应用方面研究也在深入进行。现在,汽车所用制动器几乎全部是摩擦式,可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器被普遍使用。但因为为了提升其制动效能而必需加制动增力系统,使其造价较高,故低端车通常还是使用前盘后鼓式。汽车制动过程实际上是一个能量转换过程,它把汽车行驶时产生动能转换为热能。高速行驶汽车假如频繁使用制动器,制动器因摩擦会产生大量热量,使制动器温度急剧升高,假如不能立即为制动器散热,它效率就会大大降低,影响制动性能,出现所谓制动效能热衰退现象。在中高级轿车上前后轮全部已经采取了盘式制动器。不过,时下还有不少经济型轿车采取还不完全是盘式制动器,而是前盘后鼓式混合制动器(即前轮采取盘式制动器、后轮采取鼓式制动器),这关键是出于成本上考虑,同时也是因为轿车在紧急制动时,负荷前移,对前轮制动要求比较高,通常来说前轮用盘式制动器就够了。当然,前后轮全部使用盘式制动器是一个趋势。在货车上,盘式制动器也有被采取,但离完全替换鼓式制动器还有相当长一段距离。现代汽车制动器发展起源于原始机械控制装置,最原始制动控制只是驾驶员操纵一组简单机械装置向制动器施加作用力,那时汽车重量比较小,速度比较低,机械制动已经能够满足汽车制动需要,但伴随汽车本身重量增加,助力装置对机械制动器来说越来越显得很关键,从而开始出现了真空助力装置。另外,多年来则出现了部分全新制动器结构形式,如磁粉制动器、湿式多盘制动器、电力液压制动臂型盘式制动器、湿式盘式弹簧制动器等。,是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势力部件。通常利用固定元件和旋转元件工作表面摩擦而产生制动力矩制动器全部称为摩擦制动器,摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。前者摩擦副中旋转元件为制动鼓,其工作表面为圆柱面;后者旋转元件则为圆盘状制动盘,以端面为工作表面。现在广泛使用是摩擦式制动器,盘式制动器摩擦力产生于同汽车固定部位相连部件和一个或多个制动盘两端面之间。其中摩擦材料仅能覆盖制动盘工作表面一小部分盘式制动器称为钳盘式制动器;摩擦材料覆盖制动盘全部工作表面盘式制动器称为全盘式制动器。现代汽车中以单盘单钳式钳盘式制动器应用最为广泛,仅有部分大吨位矿用自卸车采取单盘三钳和双盘单钳钳盘式制动器,和全盘式制动器。钳盘式制动器中定钳盘式为制动钳固定在制动盘两侧,且在其两侧均设有加压机构。浮钳盘式制动器仅在制动盘一侧设有加压机构制动钳,借其本身浮动,而在制动盘另一侧产生压紧力。又分为制动钳可相对于制动钳可相对于制动盘轴向滑动钳盘式制动器;和制动钳可在垂直于制动盘平面内摆动摆动钳盘式制动器。鼓式制动器摩擦副中旋转元件为制动鼓,鼓式制动器依据其结构全部不一样,又分为:双向自增力蹄式制动器、双领蹄式制动器、领从蹄式制动器、双从蹄式制动器。正如上面我们看一样,制动器器类型很多,那么每种类型制动器器全部适用什么类型车呢?是不是有种减速器是完美无缺?本课题就是来处理这些问题。其实每种类型全部有它优缺点,我们本课题要研究内容就是要经过分析设计,找出不一样类型减速器优缺点。了解了她们优缺点后我们就能愈加好更充足利用它们,为汽车优化设计提供方便。、估计设计过程中可能碰到问题和处理方法和方法因为对专业知识不熟练,可能需要查阅众多资料。依据设计车型特点,合理计算该车型制动系统制动力及制动器最大制动力矩、鼓式制动器结构形式及选择、鼓式