文档介绍：合肥工业大学推荐合作项目简介
大功率高压变频节能装置
广泛用于电力、化工、石油、冶金、水泥与环保等领域的高压大容量泵与风机类电机占用电量的60%,高压大容量变频装置是大型风机水泵节能运行的关键设备,采用变频技术可以调整生产速度,优化生产工艺,同时可以获得显著的节能效果。
该项目在理论与技术上解决了高压大容量变频电源中的若干关键技术问题,在系统性能和可靠性等方面有所创新。项目技术采用级联式高压多电平主电路拓扑结构及移相变频控制方式,具有多种功能及运行方式,适宜各种工业常规变频节能场合。
这一技术的特点在于:
高压直接输出,无需输出升压变压器;
每个功率单元电压为480伏或690伏,H桥结构,采用常规IGBT无需串联;
正弦波输入,无需输入滤波器,多电平输出无需输出滤波器,对电机没有任何特殊要求,适用普通电机包括旧电机;
,无需功率因素补偿;
输入变压器和电力电子部分一体化设计,体积小,安装方便;
模块化设计,维护方便;
功率单元自动旁路技术,可以实现无间断运行
这一技术在提高系统的可靠性基础上,极大改善了供电质量,结构简单,易于模块化。目前,ABB、美国罗宾康等公司在其高压变频器产品中均采用了这一先进技术。
其主要技术、经济指标如下:
最高输入额定电压:三相10kVAC;
最大额定输出功率: 6000kW;
最大额定输出电压:三相10KV;频率范围: 1-100HZ;
输出波形:多电平SPWM调制正弦波
多种控制方式及功能:适宜各种常规变频节能应用场合;
各种保护功能:过压、欠压、过流、过载、过热等;
单元参数可以监控
液晶显示和键盘监控;
远程通讯及监控。
单元故障自动旁路
电控机械式自动变速器
自动变速技术作为节能、减少污染、减轻驾驶员劳动强度、提高行驶安全性和乘员舒适性等课题,已经成为当代车辆技术发展的主要方向。
常见的自动变速技术主要有三种:液力自动变速器AT、机械式无级变速器CVT、电控机械式自动变速器AMT。
AT能自动进行繁复的加速、减速、换挡等功能,具有变速平滑、驾驶轻便等优点,但它存在传动效率低、油耗高、结构复杂、制造困难、成本高等缺点。
无级传动CVT是驾驶简便、提高车辆燃料经济性的理想装置,但存在启动性差、制造困难、维修成本过高等不足,传动带的强度和寿命问题以及传动带与带轮之间的滑磨等问题也限制了CVT的传动效率。
AMT是在手动变速箱和干式离合器的基础上应用自动变速理论和先进的电子控制技术,通过电子控制单元控制执行机构实现车辆动力系统的自动操纵。由于原有的机械传动结构基本不变,因此AMT具有传统齿轮变速器传动效率高、成本低、易于制造等优点,同时也具有操纵方便的自动变速功能,具有经济、方便、安全、舒适等特点。
长期以来,国内自动变速器基本都源自国外进口。2006年,国内自动档乘用车产量为161万台,其中,126万台搭载的是进口自动变速器。有专家预测,5年之内,半数以上的轿车将采用自动变速箱,自动档汽车是我国未来发展的主要方向。
精密校直工艺及设备
合肥工业大学八十年代中期就已开展了校直理论的基础研究,1989年研制成功100kN手动伺服精密校直液压机。
2001年研制出国内首台具有自主知识产权的自动精密校直机。主要特点是:
1)框架型机身结构形式,校直工艺范围大,校直精度高。
2)控制系统采用主从式多CPU开放式结构,系统的维护与升级简便容易。
3)自动检测系统结构设计合理,具有快速灵敏地调整特性。
4)电液伺服控制系统可在弹性负载、冲击载荷或负载刚度变动的情况下稳定地工作,控制精度高。
2006年又研制出国内首台具有自主知识产权的曲轴自动精密校直机。
国内每年生产轴类零件约4亿根,精密校直设备需求量为1500台(套),按平均每台自动精密校直设备80万元计,产值约12亿元。若考虑零件在机械加工和热处理过程中反复校直的情况,则潜在设备需求量将更多。
我们的产品达到,性能价格比有相当大的优势,进入国际市场时,具有较强的竞争能力。
高性能汽车制动鼓
系统简介:
汽车制动鼓因其结构紧凑,性能可靠,制动功率大,是卡车和大中型客车最常见的制动装置,它也是汽车安全行驶的重要保证。汽车制动时,制动蹄片上摩擦片对制动鼓内表面存在较大的推力,制动鼓内表面承受挤压应力,同时在鼓壁截面上还将承受张应力。
高性能汽车制动鼓既要有良好的耐磨性,又要有良好的抗热疲劳性,还要保证不出现硬质白亮点(避免制动异响),同时又要有高的性价比,然而这些性能要求往往是相互制约的,因此寻求获得最佳综合性能的成分设计思路和方案以及相应的工艺路线,使制动鼓使用寿命大幅度提高是本项目组研制的关键所在,也是目前制动鼓的发展趋势。