文档介绍：CPN看届中圆城市交通圆际年会
China Planning Network Ist Urban Transportation Congress
中国城市规划中
有头交通的若干误区
The misapprehension on transportation
in china urban planning
陈熏钊同济大学
Bing zhao chen Tong ji university
p20o783北京
中囻持续的经济快速
发畏为世界注目。然而
也因此付出了巨大的环境
和社会的代价。近日连续
见于媒体的就有江苏太湖
的蓝藻、湖北洞庭湖的鼠
患、安徽巢湖的黑臭等等。
随看中国人收入的提高,汽车进入
了家庭,私家车以年均二位数的增长率
在迅猛增长,已经给城市交通带来许多
新问题。
据北京市车管所统计,截至2005年
12月底,北京市机动车保有量已达258
万辆,2006年1-6月,平均每月新增机
动车约3万辆,每天新上路车辆达1000
辆。按此增长速度,预计到2008年,
北京的机动车保有量将达到350万辆左
右
过去十年间,北京的交通堵塞不新升级
北京市严重堵车路段在1993年为27处,1994
年为36处,1995年为5处,1999年猛增到99
处。1994年二三环之内部分路段的汽车平均
时速为45公里/小时,1995年降至3公里/小
时,1996年再降至20公里/小肘。至2003年
秋,市区部分主要干道高峰期的车速已降至
每小肘12公里左右。公共流车的运营速度,
也已经由1994年的167公里/
公里/小时,每逢上下班的高峰期,近1/5的
路口和路段交通不畅,车速不到5公里/小时。
汽车不仅消耗大量汽油,汽车尾气已成为
城市最主要的访染源。而大量汽车造成了城
市交通的拥堵,车在蜗行,有钱人因在车里,普
通人穿行于汽车洪流的夹缝中,已是中国当今
城市的突出景观,与建设和谐社会显得何等不
和谐
城市交通问题是一个十分复杂的问题,它
涉及许多因素,如城市交通的设施建设,尤其
轨道交通的建设需要巨额投资、交通政策相
关措施,如路权税费、交通管理体制(公交,及
淮公交的出租车运营体制等),其中,还与城市
规划有着密切关糸
◇前车之鉴,面对严峻的局面,城
市交通组织者、城市规划工作者又
如何以人为本,落实科学发畏观,已
是一个对智慧与能力的考验。总结
经验教训,从中发现问题,寻求解决
办法是必须的。
◇下面就中国城市规划中,与城市
交通的问题若干有关的误区加以剖
析
对于城市交通拥堵的复杂问
题,简单化为路太窄
道路不通畅,无疑路太窄,拓宽马
路天经地义。这是普通人的质朴的
逻辑,无可非议。然而这几乎己成了
许多城市建设决策人的逻辑,加上近
年许多城市领导人为了城市形象,对
政绩的追求,道路比宽废、争气派,
美其名“20年不落后”。
◇其实我国《城市道路交通规划
设计规范》早有明文规定,如200万
人口以上的城市快速路的红线宽
8om,主干路6om,次干路4Om,支路
3om。可是,在上述思想的支配下,
几乎将“规范”弃之不遵。造成中
国许多城市的道路网的结构极不合
理,主、次、支路比例严重失衡。
图1城市道路主次支结构状况
路网等级结构不台理,造成道路系统功能紊乱
三
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◇以致建设部不得发出《关于清理
和控制城市建设中脱离实际的宽马路
大广场建设的通知》建覜200429号:一
暂停城市宽马路、大广场的建设,自本
通知印发之日起,各地城市一律暂停
执准红线宽度超过80米(含80米)城
市道路项目和超过2公顷(含2公顷)
的游憩集会广场项目
清理城市
各类广炀、道路建设项目。