2021年空气流量计的检测基本方法.doc

文档介绍：空气流量计检测方法
空气流量计基础结构及性能特点伴随对发动机汽车尾气排放要求提升，越来越多发动机采取精密空气计量传感器计量进入发动机空气量，发动机ECU依据空气计量传感器信号初步设定基础供油量，以满足发动机多种工况空燃比，进而确保发动机多种工况对混合气要求。
空气流量计分类：按测量空气流量方法可分为两种：①直接测量方法传感器——空气流量计。②间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器(负压传感器)。直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为3种。
(1)机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调整器及空气流量计等功效融为一体，结构较复杂，但精度较高。不过因为叶片含有弹簧阻力增加了进气阻力，使它对发动机在急加速时响应不够理想，故现在极少使用。
(2)卡尔曼涡流式空气流量计。它是经过采集涡流频率完成空气流速测量，关键是经过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流，含有进气阻力小、计量正确特点，但因其结构复杂、不耐振动且造价高，现已逐步被热线式空气流量计替换。
(3)热线式空气流量计。热线式空气流量计按其热线形又分为3种。
　　①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。热丝式空气流量计(图1)精度高、分布均匀，可正确计量空气量，但因为热丝很细(~)且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中沙粒很轻易击断热丝。
②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。因为热丝被固定且受到保护膜保护，寿命提升，但因为保护膜热传导较差，影响计量精度。
③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。因为热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延长，但因为热阻面积很小，只能部分采空气流量，要求空气通道内空气流速均匀，所以常在进气侧安装梳流格栅。
因为热膜式和热阻式空气流量计均是部分采集空气计量空气量，故精度较热丝式较差。另外，热丝式、热膜式和热阻式空气流量计还全部易受空气中水分及灰尘污染，所以在控制电路上全部做了专门设计，每次打开点火开关或关闭点火开关后，流量计中热丝会由电路提供瞬时大电流加热，使热丝瞬间产生高温(700-1 000℃)，烧掉污染在热丝、热膜或热阻表面杂质，保持空气流量计量精度。
轿车使用空气流量计，属“L”型热膜式空气流量计 ，安装在空气滤清器壳体和进气软管之间。其关键部件是流量传感元件和热电阻(均为铂膜式电阻)组合在一起组成热膜电阻。在传感器内部进气通道上设有一个矩形护套，相当于取样管，热膜电阻设在护套中。为了预防污物沉积到热膜电阻上而影响测量精度，在护套空气入口一侧设有空气过滤层，用以过滤空气中污物。为了预防进气温度改变使测量精度受到影响，在护套内还设有一个铂膜式温度赔偿电阻，温补电阻设置在热膜电阻前面靠近空气入口一侧。温度赔偿电阻和热膜电阻和传感器内部控制电路连接， 控制电路和线束连接器插座连接， 线束插座设在传感器壳体中部，图1所表示。
电路接线图图2所表示
1脚空;2脚为12V; 3脚为ECU内搭铁;4脚为5V参考电压;5脚为传感器信号，;：
1、电阻测试：本项目电阻测试为辅助性测试， 关键是检测线束导通