文档介绍：题 目 中国邮政物流的现状与发展建议
姓 名 林智彬
学 号
所在学院 职业技术学院
年级专业 10 ）物流报关2班
指导教师 职称
完成时间 2012 年 5 月 8 日
摘要：本文从邮政物流发展的必要性入手，分析了邮政发展物流独特的优势和存在的不足，并提出了邮政需培养物流专业人才、大力发展第三方物流，提高物流服务等策略。对中国邮政物流业运营模式创新问题进行研究,以提高其核心竞争力。
关键词：中国邮政 邮政物流 第三方物流
一、中国邮政物流的现状
1、实物运递网
邮政实物运递网以建设现代化邮政网路，满足邮政业务发展需要为目标，基本形成了一个连接城乡、覆盖全国、通往世界，综合利用航空、铁路、汽车等运输手段，拥有先进信息传输平台的立体实物传递网路。截止2007年底，，其中航空邮路1070条，铁路一级干线邮路125条，汽车一级干线邮路294条。邮政网路核心竞争力明显增强，运行效率效益进一步提高，为邮政业务实现又好又快发展提供了有力的保障和支撑。
2007年顺利完成“全夜航”集散中心由虹桥到禄口机场的转场工作，新开和调整了8条航线、13条一级干线汽车邮路，形成以为中心、航空与陆运集散网路紧密衔接的格局。开通了－－和－自主航空邮路，开通了闽浙粤区域快速网。通过调整与完善，“全夜航”网路布局更为合理，覆盖围扩大到全国近300个城市，对促进速递业务的发展、速递生产作业流程模式的优化和邮政企业核心竞争力的提升起到了重要的作用。
优化火车和汽车运能资源配置。充分有效利用铁路行车、干线汽车运能。开通了－往返行车和汉口－天津自备邮车运邮，开通了－、－一级干线汽车邮路。组开了－等68条临时一级干线汽车邮路，％，保证了各类运行的安全、畅通。
年开通和调整了20条物流专线，物流网路布局更趋合理，形成以7个区域集散中心为主要节点，以行邮、行包专列为骨干，以汽车、火车运输为基础，通达全国的物流干线运输网路，有力促进了物流业务的快速发展。
积极改进邮运调度管理方式。通过网运信息系统，动态调整网路组织、火车邮路运行计划和汽车邮路运行班期，有效提高了资源的利用率，加快了的运输时限，降低了全网的运行成本。
网路信息化建设与应用进一步加快。实施了营业系统与网运系统两网互通工程。目前，全国的普包、快包、挂刷通过新系统实现了网络化分拣，中心局进出口网络化分拣率平均达到82％。
2007年进一步加强网运质量检查工作。建立了集团公司、省公司和邮区中心局三级网运检查管理体系，初步实现网运检查工作的标准化、规化和制度化，为全网邮运生产安全、高效运行提供了有力保障。
2、邮政物流的运输模式
在我国，中国的邮政物流根据企业规模与实力采用了三种邮政物流的模式：
(1)自营模式,是指邮政企业依靠自身的物质条件自行组织物流的活动模式
(2)外包模式,以签订合同等多种方式，在一定期限，将部分或全部物流活动委托给专业的物流公司来做。
(3)联盟形式,是邮政和物流企业双方在物流领域的战略合作中进行的有组织的市场交易，双方共担风险，优势互补，信息共享，互惠互利，全方位的物流合作伙伴关系。双方在合作的同时仍保持各种的相互独立性，强强联合，这种联盟形式有助于物流伙伴关系之间在交易过程中减少不必要的费用及成本。
二、中国邮政物流的缺点
中国邮政物流起步晚，加上在中国，国有企业有一定的历史负担，中国邮政物流的市场份额并不大，物流业务对中国邮政的利润贡献小，限于国经济的发展和市场竞争的各种条件和壁垒，中国邮政物流在发展过程中存在着许多问题。比如邮政物流网络，在运送过程中的一些限制，邮政物流专业人才的匮乏，现有体制和运行机制，现有信息技术等存在各个方面的不足。
管理体制不能适应现代物流要求：现代物流要求一体化管理、市场化运营，中国邮政现行的政企合一管理体制显然不能适应这一要求，在建立从事现代物流业经营的机构时必须考虑适应市场竞争的要求。
  邮政“三网”需要进一步改造：物流网络与邮政实物网络存在一定的差异，要提供b2b一体化物流服务，则需要在现有实物网的基础上建立相对独立的物流网络。现代物流服务应当提供物流品的全程查询，而综合计算机网尚没有完善的查询系统。在不同程度上还存在着，金融网要进行支付结算的问题。
三、中国邮政物流的优点
在世界普遍看好中国邮政挺进物流业的同时，中国邮政充分认识到企业自身的竞争优势