文档介绍：麦肯锡:中国物流业发展报告(2001)
(2003-6-20 文章级别:1 点击:740次)
萌芽状态的物流服务
航运:主要还是以初级产品为主。n
n空运:货运飞机只占飞机总数的不到20%,最大的问题是缺乏支持性的地面网络。
n铁路:经常性的延误,可用的路线很少,而且缺乏为客户服务的态度。
卡车:还是一种原始产业,最大的限制是地方保护主义。n
n仓储:基础建设还是比较差,管理信息系统的不完善。
航运:中国国内的航运主要还是以初级产品(矿石等)为主。
散装轮和集装箱船的单位运量较大,运输频次低,日程固定;国内航运沿两条主要的河流进行,从一个沿海港口到另一个沿海港口的服务还相当不发达;对价值较高和对时间比较敏感的货物而言,航运其实并不能与其它的运输模式竞争。
空运:
空运航线还比较零散,货运飞机只占不到飞机总数的20%,而且现有的客运飞机的腹仓空间并没有被充分利用,其主要原因是飞行的路线比较迂回曲折而且航班频次比较低;航班与货代之间的信息交换比较差,所以互相之间的合作和货物的交付非常糟糕;不过,最大的问题是缺乏支持性的地面网络。虽然中国有货代,但可能是因为缺乏需求等原因,他们很少提供足够的支持性服务。邮政包裹服务也可以使用,但是很难满足制造商运送时间敏感性货物的需求(表一)。
表一航线过于分散,而且服务水平较差
航线份额,2000年100%=超过2400条航线
南方航空
东方航空
西南航空
北方航空
中国国际航空
厦门航空
四川航空
其余8家
资源来源:中国民航总局产业界经理访谈
铁路:
虽然铁路是运送煤炭、矿产,谷物的主要方式,但是由于经常性的延误,可用的路线很少,而且缺乏为客户服务的态度,所以也不适合制成品的运输;另外一个限制是,很少有延伸到工厂或港口的铁路专线。因为货车必须要用来运送货物到铁路系统,所以很自然干脆用货车送完整个旅程(表二)。
表二铁路运输不适合制成品
问题表现
货物损害每车箱损坏率是卡车的2-3倍,损坏发生在装卸货时
延误不确定性不紧张的路线,一周到达, 拥挤的路线,四周到达
信息缺乏很少有发货追踪, 到货了也不通知发货人
很差的铁路基础设备大部分地区有铁路,有些地区没有, 例如广东与福建之间很大一批铁路还不是双线的
很长的预订仓时间拼车货物需要两周左右的预订时间,
仓位可得性差最少10吨,满车货物要看大宗干散货的长期合约
资料来源:中国运输主管访谈
卡车:
由于某些结构性的因素影响,卡车运输在中国还是一种原始产业。因为在计划经济体系下“购买”运输的概念是没有的,所以传统上制造商自己来完成陆地上的运输服务。卡车运输服务有时是以一种私下租借的方式进行。
不过最大的限制是地方保护主义。它阻碍了现代化卡车运输网络的发展和车队之间的有效合作(表三);另外一个问题就是收费路段所造成的高额成本:过路费高达卡车运输成本的20%。
虽然有这些问题,但是由于这种运输模式的灵活性,现在和将来卡车运输都会是运输制成品来供应国内市场的方法之一。
表三卡车托运受限于复杂的审批和地区保护主义
审批流程所属部门要求
国内运营交通部每一家服务商没有通过麻烦的注册流程,许多城市是不允
审批都要许卡车进入的,一部天津的卡车需要等几小时以便得到临时
进市许可证.-货代公司经理
省际运营省政府原注册省如果不是本地卡车,当地政府经常会对你罚
审批款和扣留.-货代公司经理
本地卡车当地购买和注册时就算是取得了全国营运证,有许多地区的当
所有权交通局需要(上海) 地法规还是不许我们营运.-主要港口营运经理
本地运营当地在城市内提供
审批公安机关运输服务
资料来源:访谈;文献检索
仓储:
仓储服务在中国仅仅满足了客户的基本需求。总体上基础建设还是比较差,许多仓库都设计得不好,而且货物处理都是靠人力完成;各类管理信息系统的不完善,制造商和分销商经常要面对种种问题:真实的存货与记录的存货不符,货物的丢失率很高,没有实时的存货信息或没有订单跟踪信息系统。这些仓储上的种种不足,迫使制造商,特别是国外的制造商,不得不建设自有的仓库设施。
客户的五大忧虑
l丢失,损坏或被盗:铁路运输和卡车运输都涉及到