文档介绍：《国际贸易与实务》作业
渝新欧铁路发展现状、存在问题及对策
经济与工商管理学院
金融学01班 20125105张梦昊
2014年5月12日

渝新欧铁路自重庆始发,经西安、兰州、乌鲁木齐,穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,抵达德国杜伊斯堡港,全程运行16天,比海运节省20多天,比空运便宜五分之四。
重庆市政府物流办常务副主任杨丽琼介绍,自2011年1月首趟渝新欧班列开通以来,已累计开行110班,将上万集装箱的电子等产品,输往欧洲市场;随着货源不断丰富,4月起开行公共班列,运输频次将翻倍增长,今年计划开行114班,超过前3年的总和。
在对外贸易带动下,内陆其他地区也陆续开通至欧洲的班列。来自河南、四川、湖北等地物流部门的消息显示,郑州至德国汉堡的“郑新欧”已累计开行22班;成都到波兰的“蓉欧快铁”,今年有望实现每周定期开行;武汉至捷克的“汉欧”也在4月试运行。
渝新欧铁路已成为重庆的“王牌”,吸引着世界各地投资者的目光。全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头亦纷纷布局重庆。渝新欧铁路巨大的经济效益使其他内陆城市纷纷效仿,筹备建立“成新欧”、“陕新欧”等货运线路,欲与重庆争夺市场。但是重庆有其他城市无法比拟的优势,重庆港是继深圳港后新加入中欧
安全智能贸易航线试点计划的城市,是中国内陆首个安智贸试点港口,这意味着,在西部内陆地区,只有通过重庆港出关的货物才能享受到最大限度的快速便捷通关。“简单地说,就是重庆免检的‘红名单’企业,一路到欧洲各个关口都免检。”该负责人介绍,这些通关便利将极大地提升企业在欧盟市场的竞争力。
大通道,又聚集起大外资、大产业,促进内陆加快融入全球分工。渝新欧班列开行3个月后,欧洲最大的印刷电路板生产商奥地利奥特斯集团,将年产值30亿元的高端电路板生产基地布局在重庆两江新区;智能机器人(行情股吧买卖点)、直升机等一批高科技企业也纷纷落户。
在渝新欧大通道等开放平台助推下,2013年,重庆利用外资达到106亿美元,进出口总额达687亿美元,居中西部首位,全国第十位。

尽管发展势头迅猛,但它的瓶颈也不容忽视:与海运相比,渝新欧铁路运价还明显偏高,不利于大通道初期培育;随着公共班列开行,货物种类多样、集货区域广泛,沿线通关、监管亟待进一步提升效率;部分城市基础货源不足,为争抢线路恶性竞争,造成严重运力浪费,冲击渝新欧铁路运行。以渝新欧为主干的中欧铁路大通道,作为丝绸之路经济带和向西开放战略的重要支撑,亟须国家加强统筹。现在“渝新欧”班车到欧洲基本都是满载,但是返程货物比例却很小,存在“返空”现象。
,协调难度大
“渝新欧”国际铁路途经多个国家,从综合发展状况上看,中俄是世界较大新兴经济体,波兰、德国、比利时、白俄罗斯、哈萨克斯坦国家经济发展状况的不同,使得各国对“渝新欧”国际铁路的建设维护、运行管理以及新技术更新有着不同的考量。根据试运行时的数据反馈,由于国内为该线路提供了较高的便利性,从重庆团结村集结出发到达新疆阿拉山口时间控制较好,但最终到达目的地的时间超出预期。分析原因主要在于不同地区的气候因素、基础设施状况、协调和管理能力以及某些国家对自身经济利益的考虑