文档介绍：盾构机始发方案
一、概述
盾构机始发是指盾构机在施工竖井内或车站结构内，自盾构机主机开始定位，刀盘向前推进贯入围岩，沿设计线路向前掘进，直至盾构机完全进入区间隧道，洞口反力架和负环管片拆除为止。
在盾构机始发阶段，要完成盾构机设备安装和调试；始发辅助设备安装和定位，盾构机初始定位和掘进控制，盾构机导向系统安装和调试和区间隧道洞口处理。
二、始发次序
图 广州火车站南北端头地质情况
南端头
北端头
洞口始发准备→盾构机过站→盾构机主机定位、固定→反力架、负环管片定位、安装→主机、后配套轨道连接→盾构机调试→刀盘、***检验→安装第一环负环管片→推进→下一环管片安装→下一循环
三、始发准备
（一）始发洞口准备
1、车站南端头土体处理
广州火车站南端头隧道处于〈8〉号土地层中，图所表示，依据车站施工情况来看，地层基础稳定，二次始发前不再对车站端头进行加固。
2、广州火车站始发预埋件
图：隧盾-施组-SD04。环板大样尺寸同三元里车站。
3、洞口维护桩切除
因为右线南端车站结构采取人工挖孔桩围护结构，而且地层相对比较稳定，故在始发前能够预先将围护桩凿除，只保留人工挖孔桩钢筋保护层和挖孔桩护壁混凝土，在盾构机始发前将保护层和护壁混凝土凿除。
在凿除完最终一层混凝土以后，要立即检验出发洞口内净空，确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围内。
4、洞口密封
在主机抵达车站南端之前，清理始发洞口碴土，用丝锥清理预埋螺栓孔内杂物，在刀盘贴近洞口之前将洞口帘布橡胶板密封安装完成。在密封安设完成后，在洞口顶部适宜位置，预留一个或多个排气孔，以降低在始发时因注浆、充气、地下水流出等情况洞口帘布橡胶板压力。
5、洞口始发导轨安装
在围护桩破除完成后，，为确保盾构机在始发时不致于因刀盘悬空而产生盾构机“低头”现象，需要在始发洞内安设洞口始发导轨，以预防盾构机在始发时不产生前倾现象。在安设始发导轨时应注意，在导轨末端预留足够空间，以确保盾构机在始发时，不致因安设始发导轨而影响刀盘旋转。
（二）反力架、负环管片准备和安装
1、反力架、负环管片准备
反力架和临时钢管片均从三元里车站拆除下来后转移至广州火车站使用。拆除后负环管片、反力架及始发平台，经地面运输至火车站从现现在车站施工单位预留出土井吊入车站内安装使用。
2、反力架、负环管片位置确实定
火越区间洞门里程关键由2#风井中心里程决定。火越区间右线2#风井中心里程为YDK16+，左线2#风井中心里程为ZDK16+。
3、反力架、负环管片定位
正确定出反力架、负环管片轮廓控制尺寸和在关键部位作出标识。在盾构机主机和后配套连接之前，盾构机检修同时，开始安装反力架和负环钢管片。安装时要正确定位，定位精度要控制在±5mm之内。安装反力架时，在负一层楼板上用型钢搭设三角支架，利用搭设三角支架结合手拉倒链作为提升支架，进行反力架正确定位。
在完成反力架定位以后，反力架和车站结构连接部位间隙一定要用钢板垫实，以确保楼板和反力架脚板有足够抗压强度。一样道理，负环钢管片和混凝土管片之间也要尽可能地密贴。
在安装反力架和始发台时，要确保负环钢管片高程和圆心和始发台上盾构机盾壳中心偏差小于±5mm。从而确保零环负环管片顺利安装。同时