文档介绍：泰州市现代有轨电车线网规划研究
线网技术特征
1、特征1:线路长度10~20km为宜,不应超过30km
有轨电车以地面敷设,可靠性、准点性受交叉口信号控制影响大
随着线路増加,车辆的运行间隔不均匀性变大,进而影响到运行图
苏州高新区
法国減尔多
线路线路长(km
线路线路长(km)
1号线
158
C
特殊情况,要增加有轨电车的
上海浦东新区
线路线路长(km)
线路长度,两个途径
1号线
(1)部分立交分离,减少交叉
口影响,保证快速、可靠功能
(2)适当减少发车间隔,确保
车辆运行时,交叉口的优先概率。
5号线
线网技术特征
3、特征3:有轨电车站点设置便利,可根据需求分期设置
乘客进出和线路在同一层,地面设置,布设简单,站点设置灵活
可根据需求分期建设站点,左右侧设站均可,形式灵活多样
龙山路站
龙安路站
管卖会站
新区公国站
车站设置
日马润站
初期(2016年):7个
客流小,开敞式站亭
·近期(2020年):11个
远期(2033年):22个
苏高新有轨电车1号线,为适应不同年限的发展需求,分三
期设站,由初期的快速、引导功能向远期的覆盖服务功能过渡
站点设置根据客流大小,分开敞式、封闭式等多种型式。
客流大,封闭式站台
N SpoRT
发展目标
发展的目标:
以支撑泰州城市空间拓展和实现交通发展战略目标为指导,构建承担骨干公交
走廊、提升公交服务水平、引导城市集约发展的现代有轨电车交通网络,形成以现
代有轨电车为骨干的可持续公交发展模式。
分目标1:海陵城区与高港城区中心间出行时间在40分钟,城区内部出行时间在30分钟
现代有轨电车分等级,建设城区之间的现代有轨电车快线。
分目标2:大幅提高公交出行分担率,现代有轨电车出行比重占公交的40%
——现代有轨电车的线路要布设在主要客流走廊,并形成网络效益
分目标3:支撑泰州城市拓展,促进土地集约利用,支撑重点地区的开发建设
城市重点地区和主要客流走廊,保证有1条现代有轨电车线路
分目标4:支撑交通枢纽城市建设,加强与对外客运枢纽的衔接,形成内外一体化网络
现代有轨电车与泰州主要客运枢纽衔接,构建良好衔接的城市综合枢纽体系
三、规划原则与思路
1、思路1:现状客流与引导发展相衔接
北纵向城区集中
(1)要进老城区,翟盖现有主要客流点
坡子街、鼓楼路、济川路商业街
(2)要连开发区,尤其是重点发展区域
陵
南部新城、医药城、滨江新城
串起来,才能服务客流,才能引导发展
次区
心业区
通枢纽
T0D的开发模式
站点综合开发(ID)
业中心
通过有轨电车有效引导用地发展(T0D模式),是
文化娱乐中心
有轨电车持续建设和运营的重要因素
●体育中心
医疗卫生
教育科研
▲旅游顶目
三、规划原则与思路
2、思暗2:设施建设与网络运营相协调
(1)南北跨度大,线路要适度分离
南北度约30km,不可能一条线路完整运营,否则将影响运营
可靠性、效益,与客流适应性差
(2)线踣网络化,多样化运营模式
线网通过道岔联系后,一条轨道,运营多条线路,适应不同客
南北跨度过
流方向、强度需求,更加灵活、多样。
长,贯通运
苦效益差
多条线路共同运行段,要适当采用工程措施,加
强通过能力,匹配车辆通过需求
Ok
A
O B
运营:1条线(A·B)+3条线(A-B、A·C、C-B)
三、规划原则与思路
3、思暗3:技术特征与功能定位相适应
(1)承担骨干客流的线路,要快捷、大容虽、准
点舒适一—保证路段专用路权,交叉口优先通行
海陵-高港的连接的骨干线,尤其是近期实施线
路
(2)承担次骨干客流线路,要便捷、高覆盖、适
应性强——因地制宜确定路权,尽量优先通行
城区东西向,加密、补充线路,如在老城区。
·专用路权:通过断面布置,保证专
路段专用路权
用路权,减少沿线冲突和影响;
交叉口优先:局部立交、交叉口信
号优先,降低在交叉口的延误
路段混合路权
四、线网布设方案
线网布设模式:主骨干线+次骨干线
通过主要客流集散点来确定线路走向
主骨干线
m年公交期望我
次骨干线
四、线网布设方案
1、主骨干线线位:
火车站
(1)火车站-老城区
综合道暗条件和服务功能,口
推荐南通蹄·东进(鼓楼路东)
主干路,45m
道路条件好,服
务居住用地
南通踣东进踣(楼
路东)红线建议增至45m。
通路
主干路,40m,现
状两侧有拓完条件
服务功能强
两侧