文档介绍：- 1- 莆田港某作业区 6 号泊位工程设计任务书- 2- 1 设计资料 设计需求莆田港地处我国东南沿海福建省海岸线中部, 居于福州、厦门两港的中点, 东北面与兴化湾相邻,西南面与泉州湾相接,与台湾隔海相望,是福建省沿海地区性重要港口、全省综合运输网和海峡西岸经济区港口群的重要组成部分、闽中及江西等中部地区物流的重要出海口。长期以来,莆田港担负着莆田市、泉州市以及临近地区的物资集散和外贸进出口货物装卸任务。莆田港在国内沿海港口中地理位置适中,自然条件优越,城市依托良好,历来是我国的重要通商口岸之一,具有很大的发展潜力,是我国沿海水运主通道上的重要港口,对莆田市、泉州市及周边区域的物资集散流通起着举足轻重的作用。但由于目前湄洲湾北岸莆田港尚处于初级发展阶段,港口的专业化、现代化水平不高,设施及生产设备陈旧,码头泊位等级不高,堆场狭小,大大影响其货物处理能力。2008 年,湄洲湾北岸莆田港泊位设计通过能力为 1332 万吨,而其吞吐量则达 1802 万吨,港口的能、量之比为 ,随着向莆铁路等疏港通道为主骨架的综合运输网的不断完善,湄洲湾北岸莆田港吞吐量将呈现急剧的增长势头, 届时将出现更多的泊位处在超负荷的运行状态。为缓解莆田各港口超负荷的运行状态,分流本港部分货源,同时吸引周边地区的货源,需建设码头提高莆田港口的通过能力和竞争能力。莆田港东吴港区东吴作业区岸线从门峡屿至西亭岸线,港区掩护条件好;港区后方为东吴临港工业园区,规划为重化工业、钢铁船舶修造基地等。结合重化工业、钢铁、修造船等产业的发展及后方大型工业园区的建设,将于湄洲湾内东吴作业区逐步建设各类大、中型专业化泊位、各类散杂泊位及配套设施,以适应远期发展需要。本次设计任务是湄洲湾内东吴作业区门峡岸线段建设 1个 5 万吨级通用泊位,但泊位码头结构受力按靠泊 10万吨级散货船设计。码头年设计吞吐量 95万吨,其中金属矿石 50万吨,钢材 25万吨, 其他件杂货 20万吨。 自然条件 地理位置莆田港位于福建省沿海中部湄洲湾内,东临台湾海峡,辖湄洲湾(北岸)、- 3- 平海湾、兴化湾(南岸)三大港湾,全港包括秀屿港区、东吴港区、三江口港区以及枫亭作业区、湄洲岛作业区,是福建沿海地区性的重要港口。湄洲湾三面被大陆环抱,湾口朝向东南,为半封闭的强潮海湾。东吴港区水路东距台湾中港 88 海里、基隆 178 海里, 高雄港 194 海里; 北距福州马尾港 132 海里、宁波北仑港 498 海里, 上海 510 海里; 南距厦门港96 海里、香港港 397 海里,广州港 540 海里,是福州至厦门,上海至广州二条国内航线的中点。东吴作业区疏港公路通过东吴起点的 215 县道在忠门镇接 202 省道与沈海高速和 324 国道相接,然后并入全国公路网。莆秀高速公路起点在莆田市区西郊 324 国道,终点止于秀屿青柄,全长 25km ,全线路基宽 26m ,采用 4车道标准设计, 目前已正式通车。拟建码头工程位于莆田港东吴港区东吴作业区,为规划中的 6号泊位。东吴作业区位于莆田市东埔镇东吴村门峡岸段,工程地理位置为东经 119 °04′,北纬 25°06′。项目所在地见图 1。图1 项目所在港区集疏运图 气象本海区属南亚热带海洋性气候区,全年温暖湿润。本报告采用崇武气象站- 4- (1954 —1980 年) 、山腰气象站( 1955 —1981 年) 、秀屿气象站(1985 ~2001 年) 以及斗尾临时测风站( 1998 年 7月—1999 年 6 月)的短期气象统计资料等综合分析工程海域的气象特征如下。根据气象站的气象观测资料统计结果,本地区气象特征值如下: (1) 气温本海域的多年平均气温在 ℃~ ℃之间,极端最高气温在 ℃~ ℃之间,极端最低气温为- ℃~ ℃。湄洲湾湾内平均气温比湾口的略高, 各站气温特征值详见表 1-1 。表1 -1 气温特征值表项目崇武气象站山腰气象站秀屿气象站多年平均气温( ℃) 极端最高气温( ℃) 极端最低气温( ℃) - - 最低月平均气温( ℃) (2) 降水本海域多年平均降水量为 ~ 、最大降水量为 ~ 。全年的降水主要集中在春、夏季( 3~8月) ,平均降水量为 ,占全年降水量的 72% 以上,其中 5、 6 月最多,月降水量均在 以上,两个月的降水量占全年降水量的 % 。 10 月至翌年 1 月雨水较少,为旱季,降水量仅占全年平均降