文档介绍：广东省高速公路网规划（2004-2030年）
一、规划的必要性
改革开放以来，我省高速公路建设取得了显著成就， 在经济建设和社会发展 中发挥越来越重要的作用。至 2004年底，全省高速公路通车里程达到 2520公 里，%,居全国各省（区）的第二位。高速公路发展水平总体上处于 全国领先地位。但与世界发达国家相比，广东现有高速公路规模仍然偏小， 尚未 形成网络，不能适应全面建设小康社会、率先基本实现现代化的发展要求。高速 公路网的建设和完善仍然任重而道远。
高速公路届于永久性基础设施，造价高，建设周期长，联网要求高，社会影 响大，需要有科学的规划来指导建设。1989年省政府批准的《广东省高速公路 建设规划方案》和1998年省计委批复的《广东省公路网规划》（1996~2020 ）, 对全省高速公路的建设起到了非常重要的指导作用。 随着形势的发展，原有规划
已不适应，迫切要求系统编制全省高速公路网规划。 一是经济和社会的持续快速 发展，对高速公路建设不断提出新的需求；二是国家于 1998年实施了 “扩大内 需”的积极财政政策，在这一政策的推动下，高速公路的发展速度比规划预期要 快，预计到2010年原规划的2020年目标将提前10年基本实现；三是交通部 于2001年即着手编制《国家高速公路网规划》，要求我省高速公路网与之衔接。 在此背景下，省交通厅于2002年初委托省交通咨询服务中心开展研究，着手编
制全省高速公路网规划
二、 高速公路网的功能定位
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。与普 通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、安全、舒适 等显著的技术经济特征，决定了高速公路在路网中的功能定位和作用： 高速公路
是公路网中技术标准最高、通道功能最强的十线公路,是公路网的骨架。我省境 内高速公路网承担的主要功能为：是构成国家高速公路网的重要组成部份， 承担 着省际间的客货运输，是省际间的公路大通道；是主要城市之间的高速通道，是 大中城市之间交通联系的理想选择； 是港口、机场、铁路运输枢纽客货集散的重 要运输方式；是高速公路联网的需要。
三、 发展目标
再经过30年左右的时间，全省建成规模适当、布局合理、具有较高通达性 和较高服务水平的高速公路网络，达到（部分指标超过）发达国家目前的水平， 高速公路网总规模约8800公里左右，其中珠7工三角洲约 3500公里，高速公路 网布局总体上成网格状，在珠7工三角洲、东西两翼和区域中心城市周围以环线和 放射线加密。
近期，即到2010年，全省高速公路通车里程达到 5000公里左右，其中珠 7工三角洲达到3000公里，通往邻省（区）的主要高速公路通道建成通车，全省 基本形成以广州、深圳为中心向外辐射的高速公路网络， 珠7工三角洲形成较为完 善的高速公路网络。
中期，即到2020年，高速公路通车里程达到7300公里左右，其中珠7工三 角洲达到3300公里，地级市与地级市之间（包括与相邻省份的地级市之间）基 本上通高速公路,沿海重要港口基本上由高速公路连接, 全省基本形成网格状的 局速公路网络。
远期，即到2030年，高速公路通车里程达到8800公里左右，其中珠7工三 角洲达到3500公里，高速公路网络进一步完善，全省所有县城基本上能够在 30分钟内上高速公路。
四、布局方案
全省高速公路网规划布局方案是：以“九纵五横两环”为主骨架，以加密线 和联络线为补充，形成以珠江三角洲为核心，以沿海为扇面，以沿海港口（城市） 为龙头向山区和内陆省区辐射的路网布局， 详见附图和附表。其中“九纵五横两 环”总里程约7000公里，路线布局如下：
一纵：汕头至福建龙岩（省界），由汕头（外砂）起，经揭阳、丰顺、梅州、 蕉岭至福建龙岩上杭（省界），全长约218公里；
二纵：汕尾至7工西瑞金（省界），起自汕尾市，经海丰、陆河、揭西、五华、 兴宁、平远至7工西寻乌（省界），全长约300公里；
三纵：深圳至7工西赣州（省界），由深圳盐田港起，经惠州、河源、和平至
7工西定南（省界），全长约281公里；
四纵：深圳至湖南汝城（省界），由深圳盐田港起，经东莞、博罗、龙门、 新丰、翁源、始兴、仁化至湖南汝城（省界），全长约430公里；
五纵：京珠高速公路粤境路段，起自珠海金鼎，经中山、广州、从化、佛冈、 英德、翁源、韶关、乳源、坪石至湖南宜章（省界），全长约465公里；
六纵：珠海至连州，起自珠海横琴，经中山、顺德、广州、活远、阳山至连 州，全长约371公里；
七纵：珠海至湖南永州（省界），起自珠海三灶，经7工门、鹤山、高明、肇 庆、四会、广宁、怀集、连山、连南、连州至湖南永州（省界），全长约451公 里；
八纵：阳7工至云■