文档介绍：第31卷第5期山东冶金
2009年10月 Shandong Metallurgy October 2009
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􀧊专论与综述
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􀧊热成型钢及热成型技术
易红亮,董杰吉
(莱芜钢铁集团有限公司技术研发中心,山东莱芜 271104)
摘要:对热成型钢的成分设计、热成型工艺过程以及表面氧化的处理进行了论述。热成型工艺可以通过直接热成型或者
间接热成型实现;热成型钢都是含硼钢,硼能抑制成型过程中铁素体形核;通过锰、铬和钼等提高淬透性防止珠光体形成;
%左右的碳。热成型钢可通过喷丸的方法消除表面氧化层或者镀层技术保护其表面不受氧化。
关键词:热成型钢;奥氏体;马氏体;热成型
中图分类号: 文献标识码:A 文章编号:1004-4620(2009)05-0017-03
表1 汽车用钢的典型机械性能[1]
1 前言
屈服强抗拉强延伸率/ -
钢种 n r
度/ MPa 度/ MPa %
随着汽车工业的发展,世界各国对汽车的安
Mild 140/270 140 270 38~44 ~
全、节能和排放的要求越来越苛刻,采用超高强度 BH 210/340 210 340 34~39
钢既可减轻汽车重量、实现节能和减排,又可提高 BH 260/370 260 370 29~34
汽车的安全性。超高强度钢可以采取以下强化机 IF 260/410 260 410 34~38
制:固溶强化(间隙原子和置换原子)、沉淀强化(Ti、 DP 280/600 280 600 30~34
IF 300/420 300 420 29~36
Nb、V、Mo 等析出碳化物)、细化晶粒、位错强化和相
DP 300/500 300 500 30~34
变强化(马氏体)。通常钢的成型性随着强度提高 HSLA 350/450 350 450 23~27
而下降,可以通过将成型和强化分为两个步骤来解 DP 350/600 350 600 24~30
决强度和成型性的矛盾。热成型即是将成型和强 DP 400/700 400 700 19~25
TRIP 450/800 450 800 26~32
化分为两个步骤生产超高强度汽车零部件的一种
HSLA 490/600 490 600 21~26
新工艺,利用相变强化(形成马氏体)。热成型零件 DP 500/800 500 800 14~20
的优点在于具有超高强度,成型精确,还可避免高 SF 570/640 570 640 20~24
CP 700/800 700 800 10~15
强度钢冷成型的回弹问题。表 1[1]所列为典型汽车
DP 700/1000 700 1 000 12