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货车转向架用槽钢弓形杆制动梁
铁道部齐齐哈尔车辆工厂设计处转向架设计虹
提要本文介绍了货车新型措铜弓开杆制动梁的结构、设计、试验及运用情
观。它较圆钢弓开杆制动梁强度和刚度有了提高。文章还提出了生产新型制动梁时
应注意的问题。
新型制动梁已于年月日正式在奎路新造转型转向架上采用。
主题词货车基础割动装置制动粱研制强度刚度
我厂新研制的货车转向架用槽钢弓形杆部件,直接影响列车运行的安全性。年
滚动式制动梁设计序号一及以来, 货车转向架一直沿用弓形杆滚动式制
——, 经过设计、试制、试验、动梁设计序号一及一
装车运用考验,证明该型制动梁具有强度一。这种制动梁经过多次静强度试—
高、刚度大的特点,提高了安全性及可靠验表明,许多测点应力超过材料许用应力, 加
性。根据上级指示,我厂已于年月甚至超过屈服极限,在多年运用中经常发生
日正式全面投产,装于新造转型转向架制动梁变形、弓形杆及槽钢梁裂纹柏现象。
二。随着车辆吨位的加大,载重的提高, 制动力
也随之相应增大, 制动梁的裂损情况日趋严
一
、研制新结构制动梁的前提
重, 已达到危及行车安全的程度。为此, 我
制动梁作为转向架基础制动装置的重要们参阅了制动粱的有关资料,找出原制动
三相交流输出频率主绕组
主电机. 副绕组
副电机. . 过压保护动作值
最大充电电流整定值主绕组电压精度±
过压保护整定值/ 过载保护动作值
直流输出电流
四、结语
主电机
副电机~ 本装置与单电压供电系统相比, 具有完
主电机电压精度± 善的调压恒压、限流充电、过载保护和转换
主电机过压保护动作值控制等优点。同时,简化线路, 取消了感性
. 一型系统元件, 采用集成元件, 使线路更加合理。
主绕组三柏交流输出电压试验表明, 可以垒列采用双电压制供电
副绕组三相交流输出电压系统, 也可新、老不同供电系统连挂。该两
三相交流输出频率供电系统可从根本上解决老供电系统存在负
额定输出电流载电压波动大,蓄电池充电不足的问题。
拄遗车辆年苇期· ’
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梁存在的问题;①由于闸瓦托受力中心线与、滚子轴—~ 、挡图
槽钢梁形心线及弓形轩形心线不汇交于一—、槽钢粱··。
点,使制动梁受力时产生较大的附加弯矩取消了内挡箍——及垫铁
②弓形杆中央顶都弯曲半径过大,使轴向力—一, 以弓形槽钢梁—一
不通过截面形心而引起附加偏心弯矩, 制取代原弓形杆——。为提高
动梁架本身剐崖不足等。通过多方案的筛连接强度和组装定位需要,增加了补强板
选,研制成槽钢弓形杆制动粱。一、补强板
一、补强板—、
、槽钢弓形杆制动榘结构介绍盏板—一种零件。保留原
槽钢弓形杆制动梁见图为方便互换, 货通支柱上部尺寸和形状使之与槽钢梁相配
仍采用滑槽滚动式,可与现有圆钢弓形杆制合,支柱的下部为与弓形槽钢梁配台进行重
动梁换装。为使现有转向架其它零部件不作新设计。
任何变动,该制动梁保留了原制动梁的下述
零件阐瓦托右——、阐瓦托三、试验硬运用考验结果
左——,滚子—一我厂年对原制动梁、原制动梁加
吨量
一~
圈稽锕弓形轩黼动粱结构殛甜点布置匿
装补强板的改造制动梁及新研制的槽钢弓形
杆