文档介绍：国内外汽车动力电 池管理系统BMSt 展概况
引言
电池的性能和使用寿命直接决定了电动汽车的性能和成本，因 此，如何提高电池的性能和寿命得到了各方面的重视。电动汽车 上使用的动力电池是由多个电池单体经过串并联方式组成电池 组，电池单体都紧密地布置在一起，在进行充放电时，各个电池 单体所产生的热量互相影响，如果散热不均匀，将造成电池组局 部温度快速上升，使电池的一致性恶化，使用寿命大大缩短，严 重时会造成某些电池单体热失控，产生比较严重的事故。当动力 电池处于低温环境中，电池的充放电性能会大大降低，导致电池 无法正常工作。为了使动力电池组保持在合理的温度范围内工 作，电池组必须拥有科学和高效的热管理系统。当前，国内外的 许多研究人员对电池组的热管理系统做了大量的研究，进行了一 些新的探索，以期提高热管理系统的控制效果，从而提高电动汽 车电池组的性能和使用寿命。
国内外汽车动力电池管理系统（ BMS）发展概况
当前，影响电动汽车推广应用的主要因素包括动力电池的安全 性和使用成本问题，延长电池的使用寿命是降低使用成本的有效 途径之一为确保电池性能良好，延长电池使用寿命，必须对电池 进行合理有效的管理和控制，为此，国内外均投入大量的人力物 力开展广泛深入的研究。
日本青森工业研究中心从1997年开始至今，持续进行（BMS） 实际应用的研究，丰田、本田以及通用汽车公司等都把 BMS纳入技
术开发的重点；美国 Villanova大学和USNanocorp公司已经合作 多年对各种类型的电池 SOC进行基于模糊逻辑的预测； 韩国Ajou
大学和先进工程研究院开发的 BMS系统的组成结构及其相互逻辑
关系。该系统在上述结构中进行功能扩展，即增设热管理系统、 安全装置、充电系统以及与 PC机的通信联系。另外还增加与电动 机控制器的通信联系，实现能量制动反馈和最大功率控制。
中国在十二五期间设立电动汽车重大专门研究项目，经过几年 的发展之后，在 BMS方面取得很大的突破，与国外水平也较为接 近。在国家
863计划 第一批立项研究课题中，就分别有北京理工 大学承担的EQ7200HEV混合动力轿车用镣氢动力电池组及管理模 块、湖南神舟公司承担的 EQ6110HEV混合动力城市公交车用大功 率镣氢动力电池及其管理模块、苏州星恒电源有限公司承担的燃 料电池轿车用高功率型锂离子动力电池组及其管理系统、北京有 色金属总院承担的解放牌混合动力城市客车用锂离子电池及管理 模块等课题。另外还有清华大学、同济大学等承担的多能源动力 总成控制系统和DC/DC变换器等一大批相关课题。
现在国外正在开展基于智能电池模块（SBM）的BMS研究， 即在1个电池模块中装入1个微控制器并集成相关电路，然后封装 为一个整体，多个智能电池模块再与 1个主控制模块相连，加以其 它辅助设备，就构成1个基于智能电池的管理系统。该 BMS成功 实现对每个电池模块的状态监测、模块内电池电量均衡和电池保 护等功能。美国 Micron公司开发的军用电动车辆 BMS采用的就 是这种结构。
电动汽车电池组热管理系统结构
一、热管理方式
电池组中有电解液、电极、隔板等各种材料，由于高温会加速 它们的老化速率，而且当电池组中温差较大时，高温部分的老化 速率会明显快于低温部分，随着时间的积累不同电池之间的物性 差异将越加明显，从而破坏了电池组的一致性，最终使整组电池 提前失效。因此，电池热管理设计对于维持电池正常工作，延长 使用寿命从而减少售后使用成本具有重要作用。从控制性的角 度，热管理系统能够分为主动式、被动式两类。从传热介质的角 度，热管理系统又能够分为：空气冷却式热管理、液体冷却式热 管理，以及相变蓄热式热管理。
1、动力电池组的冷却方法
早在上世纪70年代，就已有文献提出了铅酸动力电池组的热 管理问题。动力电池组布置比较紧凑，如果没有合理的冷却措 施，将导致电池组局部温度上升，电池组充放电性能下降，部分 电池过充或过放电，造成电池使用寿命缩短。电池组冷却的方法
主要有空气冷却、液体冷却、相变材料冷却以及热管冷却。
空气冷却是利用空气作为冷却介质对电池组进行冷却。空气冷
却按照冷却系统所采用的结构不同，分为串行和并行
冷却方式；按照是否使用风扇，分为白然和强制两种冷却方
1999年，Ahmad ［1-2］提出了串行和并行冷却方
出，容易造成电池包散热不均匀；图 1(b)是并行式冷却，空气从电
池包底部吹入，从上部吹出，几乎相同的空气量流过各个电池模
块的表面，能够使电池包散热均匀。文献 ［2］中用二维模型模拟了
串行和并行的冷却效果，如图 2所示，在相同条件下，并行