宁波南外环项目建议书.doc

文档介绍：宁波市环城南路快速路工程（机场路～东苑立交）
项 目 建 议 书
项目背景
宁波位于我国海岸线中段，长江三角洲南翼，东临舟山群岛，南依三门湾，西接绍兴市，北濒杭州湾。下辖6区5县（市），市域总面积9365平方公里，总人口815万人（含外来），其中市区面积2560平方公里，人口292万人。改革开放以来，宁波经济持续快速发展，显示出巨大的活力和潜力，成为国内经济发展最活跃的地区之一。2009年，，，（全国第二），（全国第四）。随着北仑深水良港的开发建设，宁波城市空间由河口向滨海演进，形成了三江、镇海、北仑三片临江、滨海发展的空间格局。城市综合竞争力跻身全国十强，被评为国家园林城市、国家优秀旅游城市、国家卫生城市和全国首批文明城市。
规划环城南路快速路位于宁波中心城区中南部地区，自东向西将甬金高速连接线、机场快速干道、丽园路、环城西路、鄞奉路、解放路、宁南北路、天童北路、中兴南路（钱湖北路）、桑田路、福明路、沧海路、世纪大道、东外环路、泰山路、滨海快速路等快速路及城市主要干道连接成一有机整体，是中心城区中南部最便捷的快速过境通道和城市路网的主要集散通道，同时还是
北仑片的重要集散通道和城市中南部地区通往宁波栎社国际机场、宁波客运中心的重要集散通道，在中心城区路网中具有重要的地位和作用。目前，环城南路快速路尚未全线贯通，仅机场快速干道～，远未发挥其应有作用。
随着宁波市国民经济的迅猛发展，交通量激增，宁波中心城区东西向交通不畅的弊病已经日趋严重。奉化江以东的大片城区受东西向干道交通不畅的影响，车辆多选择经环城南路向西出入城区，导致环城南路在开通后五年的时间里交通量呈显著上升趋势，且随着城市南北向路网的逐渐完善，环城南路路口平均间距不断减小，路口延误占全程时间的比例不断增加，严重影响其快速功能发挥，交通拥堵偶有发生。特别是随着宁波机动车保有量的不断增加，中心城区交通情况日趋恶化，急需对中心城区路网进行有效梳理和提级改造，尽快形成中心城区的快速环线，提高快速路在路网中的比重以实现不断优化路网结构、屏蔽过境交通穿城、确保道路畅通的目标。尽管目前环城南路的交通尚未饱和，但如不未雨绸缪，交通基础设施的落后必将对宁波经济发展、环境改善起到制约作用，因此环城南路快速路的建设更显迫在眉睫。
工程概况
环城南路快速路工程西起宁波市机场快速干道与环城南路互通立交西侧工程修筑起点，东至与世纪大道交叉的东苑立交西侧工程修筑起点（不含东苑立交改造），，桩号范围：K0+000～K9+。
环城南路快速路工程利用现状环城南路提级改造而成，全线采用高架桥梁+地面辅道形式，
高架主线及地面辅道均采用双向6车道标准。全线设置互通及部分互通立交4座，其中：新建互通式立交1座，改造在建部分互通立交2座，新建简易互通立交1座；设置分离式立交3座，其中：2座为现状分离式立交，1座为新建分离式立交（单独立项建设）；新建跨奉化江大桥1座（双幅布置）；新建或改建中小桥10座；新建上下匝道4对。
，拆迁各类房屋28872平米，，，，，。
本工程计划于2010年9月底开工，2012年9月底建成通车，预计施工工期24个月。
现有道路交通状况和存在问题
宁波市地处宁绍平原，境内河流密布，海域辽阔，具有发展现代运输的良好条件。经过近十几年建设，已形成了以海陆交通为主，陆、海、空并举的综合运输网络。以港口为中心的综合交通运输体系框架基本建成，交通的瓶颈制约已经基本缓解。到2009年底，，居全国第二位。全市公路总里程超过9300公里，公路密度超95公里/百平方公里，全市一小时交通圈基本形成。民航年旅客吞吐量超四百万人次，跨入全国繁忙机场行列。
宁波市的综合运输发展已初具规模，但就宁波市作为长江三角洲地区的区域中心城市和沿海港口开放城市的重要地位而言，其综合运输能力与国民经济和社会发展的需要相比，仍严重滞后。就中心城区道路而言，道路网结构不合理，负荷重，现有路网的交通量大，混合交通严重，导致全网服务水平低，很难适应经济的飞速发展和新的交通要求，制约了国民经济的发展。现状城区的道路交通目前已达复杂水平，整体交通状况较为拥堵，主要是由于交通出行需求的增加导致道路交通流总量