文档介绍：武港装船码头靠离泊操纵研究
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摘 要：本文研究了武港码头船舶靠泊操纵特点。研究结果表明，武港装船码头离泊，通过改变靠泊方式，把本应在离泊时完成的掉头放在了靠泊前来完成，把重载离泊掉头的风险转移至空载靠泊前，巧妙地消化了隐患。
关键词：武港;码头;船舶;操纵;靠泊
自2013 年3月交通运输部正式批复舟山武港矿石中转码头开港以来，靠泊武港装船码头的二层船舶越来越多，尺寸也越来越大，其中不少为巴拿马型散货船。装船码头由于其特殊的地形和地理位置，再加上码头前沿暗礁的影响，给靠离泊装船码头的国轮带来了较大的难度。那么，如何保障二层船安全靠离泊装船码头，显得尤为重要。
1 武港装船码头
武港码头卸船泊位位于舟山市普陀区台门镇凉潭岛南面，经纬度29°°;码头长590米，-;泊位由东向西排列，分别为武港2#泊、武港3#泊、武港4#泊，其中泊位吨级5万吨，走向119-299度;属非正规半日潮，呈明显往复流，涨、落潮流主轴方向对称性较好[1]，码头两侧涨潮流大致呈偏西北向，而落潮流则大致呈偏东南向，与码头走向较为一致，涨、落潮流历时相对接近，落潮流历时一般可维持在7小时左右，而涨潮流历时在5小时左右。涨潮流大致呈偏西北向，而落潮流则大致呈偏东南向，涨、落潮流的流向均较为集中，最大流速的流向也基本与等深线平行，可达5节[2-3]。，2号泊位对开307米有北方位标，并距南面10米等深线仅为200米左右。武港码头情况见图1。
2 装船码头进港航道
武港装船码头进港航道由部分条帚门航道及部分贴近六横岛的装船码头专用航道组成。其中A～B 段为条帚门主航道，位于舟山六横岛与虾峙岛之间。 B～D 段为装船码头专用航道，由四个浮筒组成，其中C点附近的武港1#浮为西方位标;D～E点之间有武港2#浮和武港3#浮，两浮筒连线为进港航道的左边界线;码头东端前沿有武港4#浮，为北方位标。如图2所示。
3 常规靠离泊操纵
初期，;，因此只有武港装船码头的4号泊位可以挂靠巴拿马型散货船，2号和3号泊位则挂靠2-3万吨级小散货船。后期，为了适应港口进一步发展的需要，即武港2号和3号泊位可以挂靠更大尺寸的进江船，同时为保障二层船的进出安全，两处暗礁进行了炸礁作业，（如图1），，位于10米等深线边缘（如图1）。自此，武港装船码头泊位全部升级为5万吨级，装船码头的2号泊位开始挂靠巴拿马型散货船。
装船码头靠泊船舶均为空载船舶，吃水和水深不受限制，只要避开东南面的北方位标即可。因此根据潮流流向选择靠泊方式，如涨水流，则左舷靠泊;如落水流，则掉头右舷靠泊。