文档介绍：6)快速走带机构前面已介绍过,为保证可靠卷带,卷带轴的最低转速在设计时应保证卷带直径最小时的磁带线速度大于恒速走带速度()。假如此时卷带轮上没有磁带,卷带直径最小,在走带时,把压带轮抬起来,使之脱离主导轴,走带速度就是卷带轴最低转速下的线速度,它比正常走带要快;假如此时卷带轮上有较多的磁带,卷带直径较大,压带轮抬起脱离主导轴后,走带速度会更快,这就是CDS36机芯的磁带快进原理。CDS36机芯能够双向走带,可以手动换向,走带终了时也可以自动换向,为此,机芯中有2个压带轮和2个主导轴,磁头安置在2个主导轴之间。由此可见,所述的快进、快倒是相对当时放音的走带方向而言,并没有严格的方向之分。普通机芯的快进、快倒功能是有1个专门的中间摩擦轮或中间过渡齿轮,当过渡齿轮与卷带轴啮合时,通过增加卷带轴的转速,实现快速走带。CDS36机芯与之不同,它没有专门的中间轮,有资料介绍说:“通过1对中间过渡齿轮来实现快速走带”,这一说法是不确切的,这“1对中间轮”其实就是图3—14中的常啮合齿轮10和l1。常啮齿卷带轮图3一l4摆动板与常啮齿轮的动作如图3—15所示,各种走带状态下的齿轮动作及啮合关系为:,为正常走带;,使之与主导轴脱离接触,而各齿轮的啮合关系不变,为快速进带;c哿压带轮抬起,使之与主导轴脱离接触,滑动板右移,带动齿轮10和l1左移,齿轮10与卷带轴B啮合,即为快速倒带。由以上分析可知,快速走带时应完成如下动作:压带轮抬起,与主导轴脱离接触;快速倒带时,滑板支架需反方向移动,从而带动齿轮10和l1移动,改变与卷带轴A或B的啮合关系;为防止快速走带时,磁头与磁带接触摩擦,快速走带时需将磁头抬起,与磁带脱离接触。这些动作都是通过快进、或快倒键的移动来实现的,两键的构造及动作基本相同,现以快进键为例加以说明,见图3—15。锁止与回位:按下快进键后,快进键右移,其右端的锁止钩的斜面推动支架绕支架轴右旋,当快进键继续右移,其右端的锁止钩和斜面完全通过了支架的锁片,支架在拉簧的作用下左旋回位,此时放开快进键,快进键上的锁钩被支架上的快锁片卡住,不能自己弹回。如果此时按下快倒键,快倒键上的锁止钩的斜面推动支架绕支架口曹利民实现快倒:按下快倒■时,除完成与快进键相同的动作外,还推动1个转动片旋转。转动片是1个两边黼折弯边、但折弯方向相反的零件,它旋转时,其下边的折弯边带动滑片支架移动,从而改变了齿轮10和11与卷带轴A或B的啮合关系,实现了快速倒带。快进键和快倒键都有推动转动片的触片,分别在图中小轴的左侧和右侧,按快进键时,因为转动片在同一方向上已有了一定的位移,转动片不动作,滑片支架不移动,所以各齿轮的啮合关系不变。7)返带机芯的磁头构遭与方位角的调整返带机芯的磁头结构主要有3种形式,即磁头回转式、磁头不动式和磁头升降式,其中后者较常见,给红旗、奥迪、捷达等配套的CDS36机芯都采用磁头升降式。上、下升降式磁头也称上、下移动式磁头,它是汽车自动返转机芯的专用磁头。这种磁头上只有2个声道,不需要设置声道转换开关,它工作时只能拾取磁带(A面或B面)单面的音频信号,所以走轴右旋,从而释放了快进键,使其回位。磁头与压带轮的移动:如图所示,在快进键的左侧还有1个缺口斜面,快进键右移时,滚轮轴离开缺口,斜面迫使其向箭头方向