文档介绍：浅谈西安市快速轨道交通计划
西安市城市计划设计研究院 赵红茹 张琳 赵建平
摘要：本文在分析西安市交通现实状况及城市总体计划基础上，采取交通计划“四阶段法”，在依据西安市客运交通走廊和客运枢纽站点宏观控制基础上，提出了西安市快速轨道交通线网总体布局。
关键词：城市计划 客运交通走廊 快速轨道交通 线网布局计划
一、引言
伴随经济和社会发展，城市交通问题，尤其是大城市交通拥堵矛盾越来越突出，并已成为现代大城市发展制约原因。在中国，伴随城市化水平提升，城市人口聚集，城市规模扩大，居民出行强度和出行距离增加，原有交通出行方法越来越不能适应交通需求。急需一个新交通方法出现，快速轨道交通是大容量、快捷公交客运体系，计划并建设快速轨道交通是中国大城市现在和未来城市交通发展大势所趋。
西安是世界著名历史文化名城，中国关键科研、高等教育及高新技术产业基地，北方中西部地域和陇海兰新地带中心城市之一，陕西省省会。建设西安市快速轨道交通网络，是适应国家西部大开发战略，满足人民日益增加物质和文化生活需要，在保护历史文化名城同时，逐步把西安建成为经济繁荣，功效齐全，环境优美，含有自己历史文化特色和现代文明社会主义外向型城市及一流历史名城和旅游胜地，进而实现建设现代化国际化城市宏伟目标，制订西安市城市快速交通线网计划。
二、西安市交通现实状况
西安市交通拥堵现象比较严重，关键原因是道路级配不合理，次干道缺乏，停车场更是寥寥无几。人均道路面积一直低于全国平均水平。到1999年底，，其中公交车1682辆，中巴车570辆，出租车10044辆，西安市内客运交通关键由公共汽车、无轨电车和出租车组成，形成了大公交为主，小公交为辅，出租车为补充公交客运系统。
因为车辆增加快速（%），历史原因形成中心市区路网系统不合理，致使城区交通阻塞、延误及环境污染比较严重，就现有公共交通客运系统，关键存在以下问题。
公交线网已初具规模，但受道路条件限制布局不尽合理。据1998年统计资料，西安市内现在有106条公交线路，营运车辆3228辆，，。公交线网计划和布局未能和城市建设有机结合，首先使道路改造受到抑制，其次也限制了公交线网布局，影响公交线网密度提升，尤其是西安市棋盘状路网格局，决定了公交线网棋盘形状，结果使线网布局表现为“三多三少”，即：旧城区线路多，城郊区线路少；线路东西走向多，南北走向少；东半区走向多，西半区走向少。
公交线网以城市中心区向城外辐射为主，造成客流分布不均匀。西安市公交线网基础上是以老城区钟楼为中心，以50年代工业区、商业网点、文化教育、娱乐中心等布局为依靠，而形成现今以城区为中心由城内向城外辐射形，所以线路基础上全部是从城区发车或经过城区，乘客集散、换乘全部集中在老城区内部分大交通枢纽和集散点，仅以钟楼为起终点和站点线路就有15条之多，经过解放路五路什字线路也有13条，造成市中心区交通堵塞、拥挤，部分线路在市区客流高峰断面满载率达12%以上，而出城后则客流快速降低，全日平均满载率下降，车辆运效受到影响。
商业网点过分集中于闹市区，文化娱乐场所部署不尽合理，造成居民生活性出行不均匀性。商业网点及文化