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第卷第期现代测绘
年月
测距基线对精密交通网的精度影响
贾志杰‘,沙月进,刘伟华‘
’江苏省测绘工程院,江苏南京“东南大学交通学院,江苏南京
摘要讨论了长距离精密控制网的特点,通过设置不同的精密测距基线,计算相应控制网的精度,从而
掌握连接方式、重复基线、精密测距仪基线对网精度影响的规律,解决了长距离精密工程网的建立方法。
关键词精密工程测量控制网约束平差
中图分类号文献标识码文章编号
加密起来的二级网,首级控制网的点位间距
引言
为,二级施工控制网的点位间距为
目前,区域和城市交通建设项目日益增加,建。根据这个原则,我们在电子地图上模拟出
设过程中都必须布设长距离精密控制网,其特交通工程控制网网,并分别采用三角形和大
点包括地四边形两种连接方式下的网图形,见
精度要求高。图。
例如交通高速铁路的精度首级平面控制点相
邻点中误差小于士,高程控制点相邻点中误
差小于士,施工控制网相邻点中误差小于士
,支座中心相对于临近控制点的中误差小于
士。
基础差异变形要求严格。
我国很多发达城市位于沿海地区,软土地基分三角形连接方式
布普遍,为了保证交通工程基础的稳定性,基础施
工常常采用桩基形式,并要求有良好的持力层,以
保证基础的差异变形。例如,交通高速铁路轨道梁
两端基础的差异沉降应小于
测绘信息网网友测绘人提供要求控制点稳定性好。由于施工时间长,施控
由于观测的基线向量中包含有高精度的
基线方位信息,其好处是控制点的精度不受控制网
大地四边形连接方式
的形状影响,点位布设和控制网图形有较大的自图交通施工控制网不同连接方式时的图形
由度。
根据二维平差数据处理原理,对图
不同连接方式对网精度的分析中的两个模拟控制网进行精度计算,结果
见表
交通工程控制网都是在首级控制网的基础上
表交通控制网不同连接方式时的误差区别
乎测点号
连接方式,

合
大地四边形

三角形
提高幅度
分析表的结果,大地四边形连接的网明显好与三角形连接的网,尤其对于控制网的
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现代测绘第卷
最弱点,点位误差提高约肠。行了不同重复基线情况下的精度计算,以确定重复
由于控制网图形对网精度影响很小,因此基线对交通工程网精度影响的规律。
可以采用线路两侧交叉布点、连接成相邻大地四边图的网中,布设三种不同的重复基线
形的控制网。这样的控制网精度比单纯的三角网观测方案
精度要高第一种方案
四条基线作为重复基线,这些基线分别为大地四边形的
重复基线的选择对网精度的影响传距边
第二种方案
重复基线观测是提高网的可靠性和精确
五条基线作为重复基线,这些基线分别位于控制
度的有效手段,在测量规范中,明确规定各级网走向的同一侧
网外业观测中的重复基线比例。在交通工程第三种方案
网中,如何确定重复基线才能最有效的提高四条基线作为重复基线,这些基线以附合导线的
形式交叉连接点。
网的精度是网布设和观测过程中必须要
考虑的问题。本节对基础网和施工网进对这几种方案进行精度计算,结果见表
表施工网不同观测时段的