文档介绍：盐城市内环高架范公路南延工程
便道、便桥施工方案
一、本项目部工程概况
范公路南延起于世纪大道北侧，终点与南环枢纽匝道相接，，该部分除起点起桥处为路基外，其他段落均为高架桥，高架自世纪大道北侧起桥，分别跨越世纪大道、新都路、盐渎路、赣江路、海洋路（规划）后于南环路枢纽B、D匝道相接。高架在上述路口设置菱型互通，共设置了7对上下匝道和主辅出入口，在赣江路和海洋路之间设置一段长400m的辅道，范公路南段全线其他段落不设置辅道。
，自康居路西侧整幅起桥，跨越康居路后分幅，在现状南环路两侧布置分离式高架。利用现状道路为辅道，分离式高架桥跨越滨河路、开放大道与范公路设置Y型枢纽，向东跨越新长铁路、在铁路和通榆河之间预留一段地面道路后继续高架桥跨越通榆河、天山路合并为整体高架。
二、 便道、便桥施工方案概述 
为了创造良好的施工条件，尽早开辟路基、桥梁施工的工作面，实现业主关于全线便道、便桥贯通的阶段性目标，我部进场后在指挥部各级领导的关心和指导下，主动和地方政府以及农田、树林、苗圃的户主交流沟通，最大程度地争取地方政府和群众的支持。
我部便道便桥施工分为两个专业队伍进行，首先在完成主线便道灰土的填筑，浇筑面层混凝土。在河塘、沟渠处，适当地方埋设临时涵管，保证农田灌溉、排水通畅，再在其上分层填筑灰土；在不能埋设涵管位置，架设单孔或多孔钢便桥，以不阻断原来使用功能，且满足我部桥梁、路基施工需要为原则。
三、 便道、便桥设置
，从南环线C匝道桥下穿越至南环路互通内到达现状南环路。。便道走向综合现场周围情况，从MK13++310设置范公路南延道路左侧，后利用MK15+310～MK15+340之间的桥孔穿越至范公路南延道路的右侧，从MK15+340～M19++080处均设置道路的右侧，从CK0+080～CK0+110处桥孔下穿越至枢纽区内，到达现状南环路处。便道便桥设置示意图如下：
 四、便道路基、路面施工
1、便道尺寸及结构形式 
1）、便道平面尺寸：路基宽度8m，路面宽7m，两边设50×50cm 的边沟。 
2）、结构形式：20cm5%原地面处理+40cm5%灰土+20cm厚C30级混凝土。 
3）、便道的硬化：便道路基稳定后进行路面的硬化处理，按照水泥混凝土路面质量要求施工。
4）、路面排水：设单面或双面2%横坡排水。
便道横断面示意图
便道的施工
1）便道路基填筑
（1）、清表及填前处理 
先清除便道内树木、垃圾及有机物残渣，然后在便道两侧开挖边沟，并掺拌均匀5%石灰进行原地面碾压，特殊地段进行掺灰翻晒碾压。结合农田水系，在必要的地方设置排水设施。 
（2）、第一层灰土填筑 
采用远运土掺加5%石灰，用中拖旋耕粉碎后，在含水量适中时碾压，要求先用振动压路机静压，整平后再用压路机碾压，以表面不出现明显的轮迹为准。压实度 ≥93%。
（3）、第二层灰土填筑 
利用远运土，保证碾压厚度为20cm，并掺入5%石灰，同样进行晾晒粉碎，在含水量适中时，先用振动压路机压实，整平后用三轮压路机碾压，再用振动压路机碾压1～2 遍，压实度 ≥95%。 
（4）、河（鱼）塘地段便道处理 
河塘、鱼塘地段的便道，，水面以下用素土填筑，水面以上先填2～3 层5%灰土，然后填筑5%灰土。压实度 ≥96%。 
（5）、便道在灰土做好后尽量避免重车在上面行驶，同时进行养护，在使用过程中随时修补好各种因素造成的缺陷，保证其在整个施工过程期间的功能。
（6）、便道与沟渠相交时， 、，以保证地方水系的畅通。
2）、便道水泥混凝土路面施工
（1）、模板安装 
模板的高度应混凝土板厚度一致。 
①、立模的平面位置和高程，经全站仪和经纬仪测量确定，支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触均不得漏浆、模板与混凝土接触的表面涂刷隔离剂。 
②、混凝土拌合物摊铺前，对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和底层灰土层的湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。 
③、拆模：在20h后拆除，拆除不应损坏混凝土面板。 
（2）、混凝土施工 
①、摊铺厚度考虑预留高度。拌合物的松铺系数控制在K=-，料偏干，取较高值；反之，取较低值。 采用人工摊铺，严禁抛掷和搂耙。 
②、振捣时对于边角的部分，先用插入式振捣器按顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错拖振。