文档介绍：汽车电子一、车用电子控制系统: 综述: 汽车电控系统一般可简化为传感器、控制器和执行器三大组成部分。传感器主要负责采集汽车运行工况; 控制器则接收来自传感器的信息,处理后发出相应的控制指令给执行器; 执行器执行 ECU 的专项指令,从而完成控制目的。汽车上常用的执行器是直流电机和电磁线圈。二、汽车常规电器 1. 汽车电源系统:汽车电源系统一般由发电机和蓄电池组成,其中蓄电池为辅助电源,在现代电控汽车运行时,一般不允许脱离蓄电池运行。 2. 起动系: ⑴. 起动系统主要由蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机等组成。⑵.起动机分类:并激式电动机、串激式电动机三、传感器 1. 组成:传感器通常由敏感元件、转换元件和测量电路 2. 车用传感器: a 空气流量计: ※速度流量型:叶片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、质量流量型: 、热膜式空气流量计①热线式空气流量计※(重点) 工作原理:微米级直径铂金热线电阻 R H 置于进气道中,空气流经热线时, 会带走部分热量, 使热线温度下降。热线周围通过的空气量越大, 则单位时间内的热量损失就越大。而对同一发动机, 进气通道的截面积是定值, 则在热平衡时, 单位时间内的热量损失与加热量必须相等。所以若维持热线和进气温度差不变, 则供给热线的电流大小就是空气质量流量的衡量单位控制过程: RA 、 RB 、 RH 、 RK 组成惠斯登电桥电路。空气流过 RH → RH 温度降低→ RH 电阻值减小→电桥失去平衡→控制电路增大电流经RH 的电流以恢复 RH 的阻值, 使电桥重新平衡→ RA 两端的电压增大, 此电压即为热线式空气流量计的传感信号。( RA 为图中 R3、 RB 为图中 R2 ) (图也要记) b 压力传感器电容式压力传感器、电感式传感器(差动变压器式压力传感器)、半导体应变片式传感器、 c 节气门位置传感器: 开关式节气门位置传感器、线性节气门位置传感器综合式节气门位置传感器 d 氧传感器(闭环控制) :二氧化钛氧传感器、二氧化锆氧传感器( 输出电压特性在过量空气系数α=1 (空燃比 :1 )时突变, α>1时输出几乎为 0,α<1 时输出电压接近 1) 氧传感器在只有在高温时才起作用。 e 温度传感器 f 爆燃传感器:磁致伸缩式爆燃传感器、压电式爆燃传感器 g 曲轴位置传感器: 磁脉冲式曲轴位置传感器、霍尔式曲轴位置传感器、光电式位置传感器、 h 转速传感器:磁脉冲式、光电式、霍尔式、舌簧式(现在不常见) 四、电控汽油喷射系统( EFI ) 汽油机的控制系统由空气系统、燃油系统和控制系统等部分组成, 通过传感器检测发动机的各个信息,结果 ECU 计算出喷油量,通过控制喷油器通电时间精确控制喷入气缸的油量, 调整发动机的转速和转矩, 并保证发动机具有良好的经济性和排放性能。 1. 电控汽油喷射系统总述: (1 )原理:利用各种传感器检测发动机的各种状态,经微处理机的判断计算, 使发动机在不同工况下,均能获得合适空燃比的混合气。(2) EFI 的控制功能: 喷油量控制:控制喷油器的喷油时间。喷油定时控制:控制喷油器喷油时刻。减速断油控制:减速工况切断燃油喷射。限速断油控制:超速时切断燃油喷射。燃油泵控制:控制电动汽油泵工作。(3) EFI 的基本组成:三子系统:进气系统、燃油系统和控制系统。(4 )电喷系统分类: a 按喷射位置分: 多点喷射控制( MPI ): 每缸一个喷油器, 不存在各缸混合气不均匀问题, 进气管设计仅考虑具有最大的充气量。特点: 能较好地控制各缸工作的不均匀性; 安装在各缸进气门附近;可以实现多点顺序喷射; 可以实现更快的响应和更加精确的空燃比控制单点喷射控制( SPI ): 存在混合气再分配问题, 进气管的设计用着重考虑混合气向各缸分配的均匀性特点:不能很好地控制各缸工作的不均匀性; 安装在节气门体上;控制系统比较简单。缸内直接喷射控制( GDI ) b 按喷射方式分: 连续喷射: 间断喷射: ①同时喷射②分组同时喷射③顺序喷射 c 按空气计量方式分※: L 型燃油喷射 D 型燃油喷射“L”是德语主 Luft( 空气) 的第一个字母。“D”是德语 Druck( 压力) 的第一个字母。 L 型燃油喷射: 油发动机电控燃油喷射系统中, ECU 根据空气流量计和发动机转速传感器信号确定空气流量, 再根据空燃比要求计算出每循环的供油量。 D 型燃油喷射: 汽油发动机电控燃油喷射系统中, ECU 根据进气管压力传感器和发动机转速传感器信号确定空气流量( 根据进气管压力和发动机转速推算出吸入的空气量), 再根据空燃比要求计算出每循环的供油量。这种方式因受进气管内压力波动的影响,测量精度不高,但进气阻力小,充气效率高。 d 按控制方式分: ①开环控制②闭环控制 e 按