文档介绍：汽车减震器结构原理图
( 工作原理
图∃ 所表示为单气室油气分隔式油气弹簧
。在其活
塞杆内设有一个圆柱形容腔, 该容腔由浮动活塞隔离
成气室和内油室。工作时气室内充入氮气, 内油室通
过阻尼孔和外油室相通, 并充满油液。浮动活塞作
用在于把作为弹性介质高压氮气和压力油分开, 以
避免油液乳化, 同时也便于充气和保养。在主活塞上
设有阻尼孔, 阻尼阀座周向均匀分布0 个孔, 对称相隔地装有& 个压缩阀和& 个伸张阀。
当载荷增加, 车架和车桥之间距离缩短时, 主活
塞2 移, 迫使工作液经压缩阀和阻尼孔进人内油室,
从而推进浮动活塞下移, 使气室容积减小, 气压增高。
气压升高又经过油液传输变为作用在主活塞上
力, 当此力和外界载荷相等时, 活塞便停止运动。于
是, 车架和车桥相对位置不再改变。当载荷减小即
推进活塞上移作用力减小时, 浮动活塞在高压氮气
作用下向内油室一侧移动, 迫使油液经伸张阀及阻
尼孔流回外油室, 并推进主活塞向下移动, 车架和车
桥间距离变大, 直到气室经过油液作用在主活塞上
力和外界减小载荷相等时, 主活塞才停止移动。汽
车在行驶过程中, 油气弹簧所受到载荷是改变,
所以活塞便对应地在工作缸中处于不一样位置, 起到
弹性元件作用。
另外, 该油气弹又起到减振器作用。
工作液
经过阻尼孔时, 消耗一部分能量, 以热量形式散发
出去。在压缩行程时伸张阀关闭, 在一定压差
%3
􀀁
45 67 ( 作用下压缩阀开启。在伸张行程时, 压缩阀
关闭, 而伸张阀在一定压差%∃
􀀁
, 567 ( 作用下开启,
从而确保了压缩行程时缓解冲击和伸张行程时有效衰
减振动要求
。
% ( 结构特点
上述结构油气弹簧含有以下特点∗
􀀁 气室设计在活塞杆内, 密封效果好, 结构紧凑,
体积小, 重量轻􀀂
采取浮动活塞进行油气分离, 以适应重型越野
车动行程大特点, 克服了膜片隔离式动行程小不
足。另外, 采取了浮动活塞后, 气室容积可任意调整,
以适应不一样刚度要求􀀂
! 阻尼孔可拆卸更换。经过更换阻尼孔, 可取得
不一样减振性能, 以满足不一样车辆要求􀀂
∀ 经过外油室充油或排油可实现车高调整或
车架自动平衡。
# 油气弹簧静特征
液压减震器工作原理详解
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大家全部知道汽车减震器，但真正了解减震器结构人并不多。
减震器关键有弹簧和阻尼器两个部分组成，弹簧作用关键是支撑车身重量，而阻尼器则是起到降低震动作用。
“阻尼”在汉语词典中解释为：“物体在运动过程中受多种阻力影响,能量逐步衰减而运动减弱现象”。阻尼器就是人造物体运动衰减工具。
为了预防物体忽然受到冲击，阻尼在我们现实生活中有着广泛应用，比如汽车减震系统，还有弹簧门被打开后能缓缓地关闭等等。
阻尼器种类很多，有空气阻尼器、电磁阻尼器、液压阻尼器等等。我们凯越车上使用是液压阻尼器。
大家知道，弹簧在受到外力冲击后会立即缩短，在外力消失后又会立即恢复原状，这么就会使车身发生跳动，假如没有阻尼，车轮压到一块小石头或一个小坑时，车身会跳起来，令人感觉很不舒适。有了阻尼器，弹簧压缩和伸展就会变得缓慢，瞬间数次弹跳合并为一次比较平缓弹跳，一次大弹跳减弱为一次小弹跳，从而起到减震作用。
为了了解减震器工作原理，我们把防尘罩和弹簧去掉，直接看到阻尼器（见图一）。
液压阻尼器利用液体在小孔中流过时所产生阻力来达成减缓冲击效果。
红圈中是活塞，它把油缸分为了上下两个部分。当弹簧被压缩，活塞向下运行，活塞下部空间变小，油液被挤压后向上部流动；反之，油液向下部流动。
不管油液向上还是向下流动，全部要经过活塞上阀孔。油液经过阀孔时碰到阻力，使活塞运行变缓，冲击力量有一部分被油液吸收减缓了。
下面是压缩行程示意图，表示减震器受力缩短过程。
图二为活塞向下运行，流通阀开启，油缸下部油液受到压力经过流通阀向油缸上部流动。
图三为活塞向下运行，压力达成一定程度时，压缩阀开启，油缸下部油液经过压缩阀流向油缸外部储存空间。
图中红色大箭头表示活塞运动方向，红色小箭头表示油液流动方向。
下面是伸张行程示意图，表示减震器在弹簧作用下恢复原状过程。
图四为活塞向上运行，伸张阀开启，油缸上部油液受到压力经过伸张阀向油缸下部流动。
图五为活塞向上运行，压力达成一定程度时，赔偿阀开启，油缸外部储存空间油液流回到油缸下部。
图中红色大箭头表示活塞运动方向，红色小箭头表示油液流动方向。
悬架系统中因为弹性元件受冲击产生