文档介绍：第四章 桥梁的设计荷载
规范中有关设计荷载的规定
荷载组合
作用：
所有引起结构反应的因素（荷载、风、地震、温度改变等）。
作用效应：
作用使结构产生的内力、变形、裂缝等。
作用分类：
永久作用、可变作用、偶然作用。
规范中有关设计荷载的规定
一、永久作用
在设计基准期内不变或变化可忽略不计的作用；
永久作用包括结构重力、预加力、土的重力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力和基础变位作用；
永久作用的标准值，对结构自重（包括结构附加重力），可按结构构件的设计尺寸与材料单位体积的自重（重力密度）计算确定。其它力的计算参照桥梁设计通用规范。
预加力在结构进行承载能力极限状态设计时不考虑，在正常使用极限状态设计时考虑，但不计预加力引起的偏心距增大。
二、公路桥梁基本可变荷载
可变作用：在设计基准期内随时间变化的作用。
１、汽车荷载：
（1）等级：公路—Ｉ级和公路—II级两个等级；
各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合下规定。
各级公路桥涵的汽车荷载等级
公路等级
高速公路
一级公路
二级公路
三级公路
四级公路
汽车荷载等级
公路—I级
公路—I级
公路—II级
公路—II级
公路—II级
（2）组成：汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。
车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；
桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。
车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。
车道荷载的计算图式：
车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。
车辆荷载的立面、平面尺寸
车辆荷载的主要技术指标 公路—I级和公路—II级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。
项 目
单 位
技 术 指 标
车辆重力标准值
kN
550
前轴重力标准值
kN
30
中轴重力标准值
kN
2x120
后轴重力标准值
kN
2x140
轴距
m
3++7+
轮距
m
前轮着地宽度及长度
m
中、后轮着地宽度及长度
m
车辆外形尺寸（长x宽）
m
（3）横桥向设计车道布置及汽车荷载横向分布系数
设计车道数：按获得最大荷载效应，并考虑有足够宽的行车道，设计车道数应符合下表规定。
桥 面 宽 度W（m）
桥涵设计车道数
车辆单向行驶时
车辆双向行驶时
W<
≤Ｗ<
≤Ｗ<
≤Ｗ<
≤Ｗ<
≤Ｗ<
≤Ｗ<
≤Ｗ<
≤Ｗ<
≤Ｗ<
≤Ｗ<
≤Ｗ<
1
2
3
4
5
6
7
8
车道荷载横向分布系数应按设计车道数如下图布置车辆荷载进行计算。