文档介绍：《汽车构造》总结 教材: 1. 《汽车构造》(第四版) 吉林大学陈家瑞人民交通出版社 2. 《汽车构造》(第 2 版) 吉林大学陈家瑞机械工业出版社 功用——结构(系统)要求——工作原理——典型结构第一篇汽车发动机一、总论 1 、现代汽车类型轿车: 按排量分为微型≤ ; 普通型 ~ ;中级 ~ ; 中高级 ~ ; 高级≥ 货车:按最大总质量分为微型≤ ;轻型 ~ ;中型 ~14t ;重型≥ 14t 客车: 按总长度分为微型≤ ; 轻型 ~ ; 中型 ~10m ; 大型 10~12m ; 超大型——指铰接式客车与双层客车 2 、总体构造(1 )组成:发动机;底盘;车身;电气设备(2 )汽车的总体布置形式:发动机前置后轮驱动( FR ) 、发动机前置前轮驱动( FF )、发动机后置后轮驱动( RR )、发动机中置后轮驱动( MR )、全轮驱动( nWD ) 五种 3 、汽车的主要技术参数(教材 2 :没有该项内容) 汽车整备质量;最大总质量;最大装载质量§1 、发动机的工作原理和总体构造一、基本术语上、下止点, 发动机排量及计算, 冲程, 压缩比ε( 汽油机: 6~9 ; 柴油机: 16~22 ) 二、发动机的工作原理工作循环:进气,压缩,作功,排气四个行程三、发动机的总体构造两大机构,五大系统(曲柄;凸轮配气机构,供油系,润滑系,冷却系,点火系,起动系)及作用(汽油机与柴油机的不同点) §2 、曲柄连杆机构一、组成机体组,活塞连杆组,曲柄飞轮组二、机体组 1 .气缸体结构型式:整体式—气缸体与曲轴箱铸成一体;分体式 2 .气缸的排列形式:直列式; V 型式;对置式。 3 .曲轴箱的型式:平分式;龙门式;隧道式。 4 .气缸套结构型式:干式;湿式。三、活塞连杆组 1 .活塞构造①顶部:平顶;凹顶;凸顶。②头部:三环短活塞(二气一油) 2 .活塞环: ①气环:开口形状(直切口;斜切口;阶梯形切口) ②油环: 3 .活塞销:全浮式;半浮式 4 .连杆直列式:平切口连杆(汽油机) ;斜切口连杆(柴油机) 四、曲轴飞轮组 1—4 1 .曲轴布置与多缸发动机的工作顺序①发火间隔角: 720 °/ I= 720 ° /4=180 ° ②曲拐夹角(简图) = 发火间隔角=180 ° ③发动机工作循环表: 1—3—4—2;1—2—4—32—3 2. 曲轴止推轴承形式:有三种翻边轴瓦、半圆环止推片、止推轴承环 2 .飞轮①起动发动机的齿圈②上止点记号:点火定时;调整气门间隙§3 配气机构一、组成:气门组;气门传动组, 二、配气机构类型:凸轮轴下置式;凸轮轴中置式;凸轮轴上置式。三、进、排气门间隙( ~ , ~ ) 四、配气定时:进、排气提前;滞后角( α;γ;β;δ)及作用; 五、凸轮轴:进、排气凸轮各同名凸轮夹角=1/2 曲轴夹角; n 曲:n 凸=2 :1 六、凸轮轴的传动机构:齿轮式;链条式;齿形带式§4 汽油机燃料供给装置一、组成:汽油供给装置(燃料箱) ;空滤器;化油器。二、汽油燃料:特点及使用性能、牌号、抗爆震性、无铅汽油三、可燃混合气的形成过程:汽油雾化、蒸发节气门开大时, Xv ,Q 空,真空度△p,Q 汽油,P 发动机四、可燃混合气成分的表示法 1 .过量空气系数φa2 .空燃比α= 空气质量/ 燃油质量五、化油器特性及发动机各工况对混合气成分的要求 1 .理想化油器特性α Xv (负荷) 2 .稳定工况①怠速: φ a=~ 浓混合气②小负荷: φ a=~ 浓混合气③中等负荷: φ a=~ 经济混合气④大负荷: φ a=~ 功率混合气 3 .过渡工况①冷起动: φ a=~ ②加速工况:加浓 4 .化油器的五大系统及作用 Q∝AΔp∝ Xv Δp①起动系统:冷起动(阻风门) ;主、怠速系统同时供油。②怠速系统:怠速工况,怠速系统供油③主供油系统:除怠速工况外,主要按中、小负荷设计, Xv,△p (节气门前的真空度),Q 油。④加浓系统( 大负荷): 机械式—加浓时刻只与 Xv 有关; 真空式—加浓时刻只与 n 有关。工作原理: 真空式加浓起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度Δp x, 只要Δ p x 低到一定程度,真空式加浓系统就起加浓作用。节气门后面的真空度Δp x 的大小不仅与负荷或节气门开度有关, 还和发动机曲轴转速有关: (1) 当发动机转速不变时, 节气门后面的真空度Δp x 将随节气门的开度加大而减小; (2) 如果节气门开度保持不变,则节气门后面的真