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共轨柴油机的原理与结构样稿.docx

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文档介绍:共轨柴油机原理和结构

为何需要共轨技术
新技术总是为处理部分实际生活中实际问题而生,柴油机共轨技术产生,离不开实际问题对研究人员困扰,所以,我们首先了解一下没有使用共轨电喷系统柴油机供油系统有何问题。
在非共轨式燃油系统柴油机供油系统中,每个喷油器全部连接有一根高压油管和一根回油管,采取高压油泵来提供高压油压力,在高压油管中不一样位置不一样时间,油压全部不相同。这种结构柴油机喷油器喷油规律在理论上取决于柱塞运动规律,而且在调速器帮助下自动调整供油提前角,使柴油机工作情况稳定。不过在实际使用过程中,因为柴油可压缩性质和高压油管中柴油压力波动,使得实际喷油状态和喷油泵所要求柱塞供油规律有了较大差异。比如油管内压力波动有时还会在喷射以后使高压油管内压力再次上升,达成令喷油器针阀开启压力,将已经关闭针阀重新打开,产生二次喷油现象。因为二次喷油不可能完全燃烧,于是就会增加烟度和碳氢化合物含量,造成尾气超标和燃油消耗增大。因为每一次喷射循环以后高压油管内残留压力全部会发生改变,产生喷油不均匀信箱,严重时发生间歇性不喷射现象。且这种现象在低速下更轻易发生。因为以上缺点,所以诞生了电控共轨技术。
共轨技术历史和基础原理
柴油机电控燃油喷射技术发展历程能够分为三代。
第一代柴油机电控燃油喷射系统被称为位置控制系统,采取电子伺服机构(如线性螺线管、线性直流电机等)替换机械式调速器来控制供油齿杆位置(直列泵)或控制溢油环位置(分配泵)实现喷油量控制,由EUC控制电液实施机构改变发动机驱动轴和喷油泵凸轮轴之间相位或控制提前器活塞移动实施喷油时间控制。
第二代电控燃油喷射系统被称为时间控制系统,和传统柱塞泵供油方法相比,它仍然采取传统方法提供高压油,不过在燃油喷射上,则是由ECU控制安装在喷油器上高速电磁阀动作来控制喷油阀开启时机、时间,

从而愈加正确控制燃油喷射量和时机。因为采取了高速电磁阀,其控制精度较第一代产品有了较大提升。
第三代柴油机电控燃油喷射系统,时间-压力控制系统,也称为高压共轨电控燃油喷射系统,它是20世纪90年代中期研制成功全新电控燃油喷射系统,打破了传统喷油泵、分缸燃油供油方法,能够实现喷油压力、时间、喷油量、多种复杂喷油特征综合控制,比一二代电控燃油喷射系统愈加正确优异!
柴油机高压共轨电控燃油喷射技术基础原理:
如右图一所表示,共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环系统中,将喷射压力产生和喷射过程相互之间完全分开一个供油方法。由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管,经过对公共油管内压力正确控制使高压油管内油压和发动机转速之间没相关系,能够大幅度降低柴油机供油压力随发动机转速改变,所以也就降低了传统柴油机缺点。由ECU控制喷油器喷油量,喷油量大小取决于公共供油管压力和电磁阀开启时间共同作用,所以这种电控燃油喷射技术也叫时间-压力控制系统。其中,燃油供给系统中压力波动在高压共轨管中得到了消除,从而使整个系统工作愈加稳定。
共轨式电控燃油喷射系统分类
根据喷油高压起源不一样,共轨式电控燃油喷射系统分为两类:
高压共轨系统
高压输油泵将燃油输送到高压共轨中,燃油脉动压力改变得以消除,然后再将燃油分配至给各个装有快速电磁阀喷油阀;当ECU控制系统根据需求发出

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上传人:非学无以广才 2020/11/28 文件大小:884 KB

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