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文档介绍

文档介绍:第一节 高速铁路概述
1.火车的发明
1825年9月27日,世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施,英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况空前的通车典礼上,由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车,由设计者斯蒂芬森亲自驾驶,上午9点从伊库拉因车站出发,下午3点47分到达斯托克顿,。
2.电气化铁道的出现
1879年5月31日,在德国柏林举行的世界贸易博览会上,由西门子( SIEMENS )建造并展出了世界上第一条电气化铁路,这条铁路只有不足600米长,采用两轨道间设置第三轨的供电方式,电压DC100V,牵引功率3马力,时速只有4英里/小时,牵引三节车厢,最多可以搭乘30名旅客。 但是他开创了新的牵引方式--电气化铁道诞生。
1881年5月,,这是世界上第一条商业运行的电气化铁路,开启了铁路电力牵引的新时代。20世纪初期,电气化铁路在世界各地得到迅速发展。
3.高速电气化铁路时代的到来
1964年9月1日,世界上第一条高速电气化铁路――东京到大阪的新干线在日本建成通车,该段铁路采用交流60Hz,25KV供电制。最高时速210KM/h(目前运行速度270KM/h)东京到大阪的运行时间从过去的6小时30分钟缩短为3个小时。拉开了高速电气化铁道建设的新篇章。
3.高速电气化铁路
时代的到来
20世纪初,
1995年法国创造了时速331km的试验速度。此后,试验速度不断被刷新。
1981年2月法国的试验速度提高到380km


,创造了世界记录。
2007年4月3日法国进行超高速列车(TGV)最新型 “V150”列车的行驶试验, 公里,创下新的有轨铁路行驶世界纪录。
国外高速铁路现状:
(1)日本
从1972年3月至2002年12月,先后建成投入运营的有山阳新干线、上越新干线、北陆新干线。,最高时速270—300km;运输模式为客运高速,新干线与既有铁路不兼容;客运公司新干线间既有列车跨线跨界运行,又有不出公司管界运行(如在东京站旅客换乘)两种模式。
(2)法国
巴黎和里昂是法国最大的两大城市,连接两座城市的TGV东南线于1981年(南段)和(北段)分别投入运营。最高运行时速达到270km。巴黎到里昂390km,旅行时间仅为2小时,比过去缩短一半。
从1989年9月至2001年,先后建成投入运营的高速铁路有大西洋线、东南延伸线、北方线、巴黎东环线和地中海线。投入运营的6条高速铁路营业里程合计1576km,最高运行时速270—300km,运行模式为客运高速、高速铁路与既有铁路兼容。
(3)德国
第一条高速铁路是汉诺威—维尔茨堡、曼海姆—斯图加特。汉诺威—维尔茨堡线路全长327km,1973年开始动工,1987年完成94km并投入部分使用,1991年全部投入使用。曼海姆—斯图加特全长107km,其中新线99km,1976年开始动工,1991年投入使用。ICE列车在保证中途停站不变的情况下,使曼海姆—斯图加特的旅行时间缩短为原来的68%,使法兰克福到斯图加特的旅行时间缩短到原来的64%。
从1998年9月至2002年8月,先后建成柏林—汉诺威、科隆至法兰克福线。投入运营的4条高速铁路营业里程合计917km,最高运行时速250—300km,高速铁路既有客运专线,又有客货共线运行模式。几条高速铁路主要技术条件比较:本世纪初投入运营的是高速客运专线,新建部分全部采用无碴轨道,桥隧比例增大,线路最大坡度、最大允许超高和欠超高、缓和曲线长度等技术参数加大,最小曲线半径适量缩小,同是8辆编组动车组,动力车最大功率增至8000kW,列车运行控制采用改进型LZB。
(4)其它国家
西班牙第一条高速铁路是马德里—塞尔维亚,全长471km。1987年10月动工新建,1992年4月投入运营。线路设计时速300km,列车最高运营时速270km。由于高速线的开通,马德里—塞尔维亚的旅行时间由原来的5小时45分钟缩短到2小时15分钟。2003年开通马德里—莱里达线。投入运营的高速铁路营业里程合计952km。
意大利罗马至弗罗伦萨是其第一期高速铁路,为既有线改造而成。既有线建于100年前,总长316km,坡度大、小半径多,成为意大利铁路南北干线中的瓶颈区段。该线1992年完工,线路设计时速250km。罗马