文档介绍：加强制动梁端轴检修质量的探讨
郑州北车辆段牛晋山
摘要:介绍了货车用制动梁端轴的运用、检修及受力情况,分析了端轴故障发生的原因及相应对策。
关键词:端轴;检修;故障;分析
0 前言
制动梁是货车车辆基础制动装置的重要组成部分,它的性能状态是否良好,直接影响着车辆的制动性能,进而影响车辆的运行安全。在货车检修中,发现滑槽式弓型制动梁因结构局限,运用状况的变化及检修质量的欠缺导致的故障正在日益增多,尤其是制动梁端轴故障发生较多,反映出目前制动梁结构及检修质量仍存在较多问题。笔者针对货物列车运行的现状及结合日常生产中存在的问题,现从制动梁的作用和检修等方面,对端轴的检修进行了粗浅的分析,对提高制动梁检修质量进行了探索,并将个人的一些观点与各位同行进行探讨。
1制动梁端轴故障分析
从日常生产中制动梁检修情况,可以发现制动梁端轴故障主要有以下几种:
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2制动梁端轴故障的原因分析
,制动梁及其他基础制动配件的重量主要是由制动梁端轴来承担,在车辆运行中,端轴承受垂直方向交变载荷,而且车辆在运行中的制动和缓解,造成端轴频繁受力且受力较大。
、Q275或35号钢属中碳钢,脆性大,耐磨性差、可焊性差,焊接时也容易在端轴上形成热影响区,导致端轴材质发生变化。
,除随车辆的运动外,还进行着以端轴为中心的转动和沿侧架上的制动梁滑槽的移动的复合运动。在端轴与滚套之间时刻进行着滑动磨擦,在润滑状态不良的情况下,造成端轴磨耗严重。
。普通制动梁端轴直径按图纸要求为36+ -,对应的闸瓦托端轴孔直径为37+2 0mm,防脱制动梁端轴直径按图纸要求为40+ -,对应的闸瓦托端轴孔直径为41+2 0mm,;并且在更换制动梁端轴时没有定位装置或定位装置定位不准确,无法保证端轴与安装孔中心一致,导致两端轴受力不均衡。
,人为因素对探伤质量的影响较大,现有装备的探伤结果只能由探伤工进行判断,探伤工工作时的精神状态、对故障的理解以及工作经验,对故障的判断结果会造成直接影响。
,导致焊接质量不高,焊缝中存在焊接缺陷或焊接时在纵向焊缝末端(挡圈侧)电弧击伤端轴造成凹坑,这种结构容易使焊缝处或端轴表面产生应力集中,在车辆运行中反复受力,造成端轴裂损,从实际生产中发现的故障端轴破坏断面来看属典型的疲劳破坏的特征,且裂纹源全部由端轴表面缺陷开始。
,滑槽上下挡前后尺寸不一致,再加上相对两侧架滑槽上下挡尺寸不一致,从而使车辆在运行中两端制动梁端轴别劲,导致强度弱的端轴在车辆运用中出现故障。
3建议与对策
,闸瓦托端轴安装孔要保证位置精度及表面粗糙度,必要时可考虑对安装孔进行机加工,制动梁检修时更换端轴,应按照端轴孔直径选配端轴,端轴直径的大小应与端轴孔配合良好,—,这样既保证两端轴的同轴度,改善端轴的受力状况,也提高了制动梁端轴的组装质量。