文档介绍：“晶简”小团队成员介绍：
组长：韩春芬（车身车间技术副主任）
组员：赵茂瑞（质量分析改进科科员）
组员：佘生龙（车身车间补焊班班长）
组员：李志华（车身车间补焊班氩弧焊工）
组员：何建良（车身车间补焊班氩弧焊工）
目录
1、选题理由
2、瞄准目标
3、整体日程计划
4、现状调查
5、要因解析
6、对策方案
7、实施对策
8、改善效果
9、标准化、管理固化及水平展开
10、今后推进方向、感想
SUPV右后立柱铜焊及打磨方法改善
SUPV右后立柱铜焊及打磨方法改善
一、选题理由
一直以来SUPV车型右后立柱铜焊质量较差严重影响整车质量
1、白皮车身铜焊修复后，后立柱棱线塌陷率达100﹪。
SUPV车型09年1至3月份车身铜焊缺陷台数统计
月份
1
2
3
月产量（台）
273
557
577
缺陷数（台）
273
557
577
缺陷率
100 ﹪
100 ﹪
100 ﹪
二、瞄准目标
，右后立柱棱线塌陷率降低到30%
SUPV右后立柱铜焊及打磨方法改善
100%
30%
SUPV车型右后立柱铜焊后棱线塌陷改善日程计划
三、整体日程计划
序号
项目
实施内容
责任单位
责任人
日程安排
1
小团队成立
注册小团队，确定小团队组长及成员
车身车间
韩春芬
2
现状调查
统计09年1至3月在质量门记录缺陷的台数，并调查SUPV后立柱铜焊焊接、修复操作的情况
车身车间
韩春芬
赵茂瑞
佘生龙
3
要因解析
从散件搭接、焊接方式、精修方式等方面进行分析
车身车间
全体成员
4
对策方案
根据原因分析的结果制定对策
车身车间
全体成员
5
实施对策
依据对策编制具体的实施计划
车身车间
全体成员
6
改善效果
对措施实施改善的效果进行评价，是否达到设定目标，并对有效措施进行固化
车身车间
全体成员
7
标准化、横向推广
JIS实施应用，操作者规范作业
车身车间
赵茂瑞
8
感想、体会
归纳总结改善后的好处及作用
车身车间
全体成员
SUPV右后立柱铜焊及打磨方法改善
四、现状调查
经过小团队5位成员长期现场观察并与左边进行对比后，出现棱
线在铜焊后出现塌陷的原因有以下几点：
,右边搭接间隙达到3-4mm.
右边
左边
此处间隙达到3-4mm
此处搭接完好
SUPV右后立柱铜焊及打磨方法改善
，焊缝行走路线未合理安排，基本操作方法不规范。
1
2
3
对焊缝行走路线进行分析说明：
1、焊接行走路线如图1、2、3先
后步骤进行焊接。
2、不了解氩弧焊焊接原理，氩弧焊
是电弧在非熔化极(通常是钨极)和工
件之间燃烧，温度高达3000℃左右；
所以按1、2、3步骤连续在此焊接，
热影响区面积过大，温度过高会出现
严重塌陷。
3、不了解氩弧焊在作业过程中会出
现哪些缺陷：如氩弧焊因为热影响区
域大 、砂眼 、硬度降低 、咬边 、
4、焊前清理的重要性认识不够，如：
油脂，水分等等。
SUPV右后立柱铜焊及打磨方法改善
3. 精修打磨工操作手法存在一定缺陷
对右图精修打磨操作方法进行分析：
操作者在此处打磨时，平面砂布轮与后立柱斜面接触夹角过小（只有50度），而且打磨时用力每次不均匀导致打磨后斜面出现一层一层不平顺，并对后立柱未烧铜焊处棱线有磨伤痕迹，破环棱线外观。
SUPV右后立柱铜焊及打磨方法改善
五、要因解析
1、顶盖与右后立柱搭接后间隙宽窄不一致,氩弧焊难度增大.
左图描述:
1、因为顶盖与后立柱搭接后间隙过宽(3-4)mm的位置正好在靠棱线附近,导致氩弧焊操作难度增大.
右图描述:
1、经过初次敲整点焊后，此处依然搭接缝隙大小不一致
SUPV右后立柱铜焊及打磨方法改善
2、操作者对氩弧焊工作原理不了解及基本操作方法不规范.
SUPV右后立柱铜焊及打磨方法改善
操作方法不规范
不了解氩弧焊工作原理
质量意识不高
焊接路线不对
没有接受培训
不清楚标准
随意性较大